"上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

夏利起源于天津一汽，最早出现于 1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。 此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利 TJ7100车型更是一炮而红。

现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的 夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。