性价比，自主品牌杀伤力最大的武器——靠着价格的优势，自主品牌曾一度让合资品牌在中国市场“节节败退”，而其杀伤力之大，甚至让消费者形成了“预算有限就选自主品牌”的潜意识。

然而，在现如今自主品牌“冲高”成风，合资品牌、豪华品牌“下探”成瘾的大背景下，这个潜意识的威慑力正被慢慢弱化：合资品牌、豪华品牌价格下探后，性价比不再只是自主品牌的“专有名词”，在低价位如何选购车型有了更多的思考空间。

这种消费观念的转变在10万级SUV市场表现得尤为明显——以往当手握10万元预算时，很多人都会在以缤越(配置|询价)、CS55和GS4为主的自主品牌车型中纠结，但在捷达VS5(配置|询价)入局后，“自主或是合资”便成了很多消费者的困惑，该如何做取舍呢？我们对比见真章。

而为了保证对比的公平性，我们将挑选捷达VS5 1.4T自动荣耀型、缤越1.5T DCT游侠、CS55 1.5T自动炫动型和GS4 1.5T 自动舒适版4款车型进行横向对比，究竟孰优孰劣呢？

花钱的奥义——把钱花在刀刃上

从本质上来说，消费者追求性价比不外乎是为了将利益最大化，把每一分钱的价值都“榨干”。而或许是因为常年被自主品牌堆砌配置的行为所“迷惑”，国内消费者对于“性价比”的理解有些许偏差：铺满配置表的快感，让他们对“钱是否花在刀刃上”的问题熟视无睹。但现实是把钱花在刀刃上才是花钱的奥义所在，在这一点上，捷达VS5很好地给缤越、CS55和GS4上了一课。

透过以上配置对比表格，我们可以清晰地获取到几个信息点：传祺GS4(配置|询价)在定价策略上的“失策”（起步价和封顶价都偏高），让其在这场相近价位车型的配置PK中相形见绌，即便已属中配车型，但相比于其余三款车型，配置表现还是偏“斋”；

捷达VS5顶配车型（1.4T自动荣耀型）的价格实属4款车型谷值，但它的配置表现却依旧能脱颖而出，究其原因，捷达VS5在两方面处理得当：其一，将配置上的“减法”做成“加分项”——相比于其余三款车型，捷达VS5所舍弃的配置基本上都是实用性、使用频率较低的配置，例如行李厢12V电源接口、车前雾灯、GPS导航系统等配置功能，即便被做“减法”，也并不影响日常的用车体验。

其二，用“加法”为其配置表现加分。压榨成本并不意味着捷达VS5在配置表现上一无长处，相反，它有着不少其余三款车型可望不可及的配置功能，例如主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶、自适应巡航、主座椅腰部支撑、CarPlay/CarLife、车内氛围灯等配置。减去“僵尸配置”，加进能给消费者带来切实体验的配置，在压榨成本和保证体验两方面，捷达VS5做到了“两全”。

成熟的魅力——背靠大树好乘凉

一款车在市场的“命门”是什么？配置？非也，凭借配置优势，自主品牌确实曾杀出一片天，但当合资品牌吹响反攻的号角，浪潮退去，裸泳的自主品牌不胜其数。一款车真正的命门在于其“三大件”的质量，因为它直接关乎着一款车的寿命，而如此一来“三大件”的成熟度、完善度便显得尤为重要。

捷达VS5搭载了我们非常熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，但这次它并没有配备那台我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择一款更加稳妥的爱信6AT变速箱，两者的成熟度都很高，搭档起来亦有惊喜可言——小排量涡轮机的特性，让其在中低转速区间便有不错的动力输出，加之油门踏板响应足够灵敏、变速箱对于驾驶意图的理解比较到位，非常适合城市道路行驶。

底盘方面，捷达VS5并没有为了压榨成本采用成本更低的扭力梁后悬架，而是采用了四轮独立悬架，再配合调校较为柔软的减振器，整体给人的驾乘感受是偏向于舒适的，但与此同时又是扎实不松散的。总的来说，捷达VS5“三大件”的成熟度和完善度都是非常高的，一方面，这能为它带来了出色的驾乘体验。另一方面，故障率低的特性保证了它的耐用性，如果将购车费用平摊到使用寿命，捷达VS5性价比高的优势能进一步显现出来。

最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，缤越搭载的这台1.5T发动机的动力参数在同价位SUV车型中是突出的，但它真正的问题在于当大多数国内消费者知道其三缸的设定时，这些参数就不过是“浮云”罢了……在三缸机抖动、耐用性这些技术问题优化前，在国内消费者观念问题转变前，缤越1.5T动力车型的用武之地都是较小的。

CS55采用了“1.5T+6AT”的动力组合，不错的低扭表现和灵敏的初段调校，让其易于城市驾驶，但到了高速阶段，这台1.5T发动机会经历一个“瓶颈期”——动力输出疲软，有些上气不接下气。至于底盘调校，CS55对于震动的过滤是足够到位的，但因为悬挂支撑性一般，当车速上来，整台车会有些“轻飘飘”，容易让人丢失信心。

1.5T GDI发动机匹配爱信第三代6AT变速箱，GS4的动力组合再次印证了其“小号GS5”的称号，而其整体的动态表现是让人又爱又恨的——整套动力组合给人最大的印象点是轻快，但它并不属于有速度感的车型；运动模式下，它是亢奋的，但不自然的“骚动”，会把你追求速度激情的冲动消磨成切换驾驶模式的“冲动”；底盘调校是偏向舒适的，能满足家用车最基本的需求，但当你带些速度过弯时，支撑性一般的问题还是会暴露出来。

设计的真谛——设计服务于体验

人都是视觉动物，但若在设计层面一味地追求视觉享受，设计便成了本末倒置的事。如何做出审美和体验平衡的设计呢？大众是这方面的行家，而捷达作为大众的子品牌传承了它的这一优点，在捷达VS5身上便可见大众对于设计真谛的理解——大道至简，却不失一寸用处。

初见捷达VS5，它的造型线条可能会给到你似曾相识的既视感，但细品之后，你会发现它在传承大众设计的同时又融入了自己对汽车审美的理解：棱形镀铬麟片中网、Y字型尾灯等，用传承的形式介绍“从何而来”的出身，亦用创新的方式表达“要到哪去”的出路，这是捷达VS5的高明之处。

而它的另一个高明之处在于其让设计兼顾美感和实用的，而不是非此即彼，举个简单的例子，捷达VS5的车身侧面采用了全包设计的黑色塑料饰板，既能让其展现出SUV车型越野与强壮的一面，又能让乘客避免在上下车时蹭脏裤脚的尴尬。

当然，设计师为我们预留的惊喜并不止停留在外观造型上，其内饰设计亦有不少可深挖的“宝藏”：审美层面，出于成本的考虑，捷达VS5的内饰运用了不少硬质材料，但设计师很懂得将内饰的质感最大化——通过颜色搭配和钢琴漆饰板点缀营造出了出色的观感。体验层面，捷达VS5的座椅柔软度、整体空间表现都不逊色于这方面见长的自主品牌。在控制成本后，设计师仍能为“无米之炊”，这就是捷达VS5最大的惊喜所在。

再来看看其余三款车型。缤越整体给人的观感是“越级”的——虽然车身尺寸不大，但能给到人很强的气势。不过，也正是因为过于执着营造越级观感，让它的部分设计显得有些用力过猛：大尺寸的后扰流板、双边共四出排气都是视觉焦点，但一想到其三缸的动力设定，落差感反而更大了。

大量棱角和平直线条的运用让CS55充满了阳刚之气，但相较于老款车型的横杠造型中网，抑或是CS55 PLUS的大嘴造型中网，总感觉它少了点霸气。是争议，还是霸气？CS55就像是站在了一个尴尬的十字路口，向左或是向右都暂且找不到一个平衡点……

得益于“光影雕塑3.0设计语言”的加持，这一代的GS4颜值有了很大的提升，但身为广汽传祺销量顶梁柱的它正在慢慢失去自己的特点——大量当下流行设计元素的运用，让它成功地追赶上了汽车圈的潮流，但也因此，它在成为“小号GS5”的路上一去不复返了……

写在最后

靠着价格的“红利”，自主品牌成了不少“看菜吃饭”的消费者的首选，然而当价格战由自主品牌内战向自主/合资混战转变时，仅靠原本的价格优势吃遍天便成了痴人说梦，因为消费者的观念在转变，他们对于性价比的理解也早已发生了变化——性价比不应该停留在配置“量”的浅层面，而是应该向配置“质”的深层面进步，将车型每一部分的价值“压榨”到底，才是真正的性价比。

在这一点上，捷达VS5显然是要比缤越、CS55和GS4等自主品牌要理解到位的——它懂得花钱的奥义，没有过于执着配置的量，而是把钱花在刀刃上，做到压榨成本和保证体验两不误；它懂得成熟的魅力，“大三件”的成熟度和完善度，让它即便将购车费用均摊到车型使用寿命亦是物有所值的；它也懂得设计的真谛，做到审美和体验的平衡。

而因着这份理解，捷达VS5很好地给自主品牌们上了一课，成了10万级别性价比最高的SUV。至于自主品牌，如若想在这场价格混战中守住阵地或许应该向它取取经，你说呢？