又到年底，很多人可能正在思索年底买啥车，不管是开车回家还是外出旅游都正当时宜，而对于如今的年轻人来说，物超所值的产品力以及品牌背书都会是他们所要求的。那么问题来了，紧凑级SUV，到底昂科拉GX更具价值感，还是全新逍客(配置|询价)更胜一筹呢？

从设计的角度来看，昂科拉GX注入了很多年轻人喜欢的元素。飞翼式的镀铬进气格栅与展翼型全LED自动感应大灯相呼应，展现了很好车身设计线条；而展翼式的尾灯与车身线达成了很好的延展性，如此之下，昂科拉GX整体达成了一个立体且流线的车身设计感。在逍客上，全新V-motion的前脸设计搭载后，的确为逍客带来了一样的感官体验，为其传统的“居家”风格带来了些许的个性，不过整体基调还是在老款的设计基础上进行的不断调整。

内饰上，360度环抱式一体座舱以及连贯一体式中控屏幕设计是昂科拉GX上给我们科技感加成的一个重要环节。线条感与立体感依旧，悬浮多层内饰设计让昂科拉GX内饰增添了不少科技感。至于逍客，其内饰设计延续了老款的对称理念，相对来说还是略显保守了些，之于年轻人的吸引力或许没有那么大，但是对于喜欢传统日式设计风格的人来说还是可以接受的。

在驾驶感受方面，两车的表现都比较不错，平顺性和舒适性都排在同级前列，同时也能带来更好的燃油经济性。而在动力性能方面，昂科拉GX的实际表现则更胜一筹：第八代Ecotec1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机赋予了驾驶者更多的动力储备，121kW的最大功率，240N·m的峰值扭矩，不管是高速超车还是攀爬大角度的坡度时，都能给予驾驶者更强的信心。相较之下，逍客搭载了2.0L发动机，但111kW的最大功率以及194N·m的峰值扭矩则逊色不少。不过自吸也是日系品牌较为常用的配置策略，整体驾驶感受还是偏重舒适和家用为主。

值得一提的是，昂科拉GX的顶配是同级较少的搭载了四驱系统的车型，并支持手动断开。其采用电控式离合器，让动力在前后轴间实现100:0-50:50的自由分配，大大提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性，同时也优化了车辆的动力性和操控性，轻松应对日常出行的各种城市混合路况。而逍客顶配车型并未配备四驱，不过其整体稳定性表现不错，对于没有四驱需求的消费者来说完全够用。

在科技配置方面，两车在同级别中都属于第一梯队，为消费者带来便捷智能的驾乘体验。其中，昂科拉GX在车机互联方面更具优势。其搭载了别克eConnect互联技术，诸如OTA远程升级、精确的自然语音识别、涵盖音乐、电台、导航等丰富的APP互联应用都会是昂科拉GX更接近当下用户习惯的最好佐证，特别是昂科拉GX还支持Apple Carplay和百度Carlife的手机映射功能，并有每年100G的安吉星免费流量，非常契合年轻消费群体的用车需求。而最新款的逍客则搭载了自适应巡航、360度全景倒车影像的配置，在驾驶的便捷性上依然保持了较高水准，也符合日系品牌的一贯表现。

最后我们再来聊一下紧凑型SUV的入门款车型。毕竟是年轻人的第一台车，入门款车型的配置也是我们要关注的非常重要的点。在这一方面，虽然两款车都很符合年轻消费者的用车需求，但昂科拉GX的入门车型配置无疑更加丰富，特备是其搭载的前后驻车雷达+倒车影像，这对于入门级别的车型来说是很有必要的，毕竟其会是大多数用户人生中的第一辆车，并不是特别丰富的驾驶经验需要更多的电子设备来辅助。除此之外，昂科拉GX两驱舒适型还搭载了诸如自动驻车、全景天窗、车辆远程启动、拥有Apple CarPlay&百度CarLife的手机互联、拥有USB和Type-C两种选择的充电插口等。与此同时，逍客的入门车型CVT智享型版则相对要弱一些，在实用性配置上不如昂科拉GX的入门车型多。

写在最后

从价格层面来看，昂科拉GX与逍客都在15-18万元区间，都是比较适合年轻消费者购买的“人生第一台SUV”车型，不过昂科拉GX在终端售价更有优势一些，再结合其年终优惠与双12促销政策，无疑更值得入手。另外，从配置上来讲，昂科拉GX不管从动力总成、四驱系统、科技性配置等层面都较同价位的逍客车型更具价值感和竞争力，在同样的价格下，科技的展望、硬实力的加持、品质的追求都是昂科拉GX所给到消费者更多的产品实力。