不可否认，当下的中国汽车市场，丰富度和成熟度都是前所未有的，没有任何一个汽车厂商可以忽视中国市场这个“大蛋糕”。但同样很明显，中国消费者近年来对于高质产品的渴求越来越多，不论你是否承认，豪华品牌的产品已然开始占据市场很大一部分份额，寻求产品上的升级，是各大厂商都不遗余力去做的事情。

与此同时，无论是家人之间的度假，还是三五好友之间的露营，都是近些年国人在追求的一种多人出行的欢聚生活，因此对于注重高品质用车、多人出行的消费者来说，高端MPV已然成了他们的刚需，但纵观目前的市场，像是LM、埃尔法之类的车型溢价太高，最热的别克GL8(配置|询价)从形象上又过于商务，而奥德赛(配置|询价)和艾力绅又不算是高端，似乎在中高端的MPV市场，存在着很大的市场空间。

虽说如此，但MPV车型不同于轿车和SUV，它的功用属性很强，任何不太好的地方都会被放大数倍，挑剔的中国消费者很容易让车企们吃到“闭门羹”，想要进军这个市场谈何容易。不过如今终于算是有产品出来“搅局”了，全新的国产塞纳算是一个大家等了很久的选手，但大家其实不应该忽略了这个难得的对手，它就是全新一代的起亚嘉华(配置|询价)。

嘉华是起亚针对北美市场打造的一款全球车型，所以从第一眼看到它的时候最为直观的感受就是「大」，全方位的大。全新一代嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，在宽度和轴距方面，它都已经是超越了GL8，这样的体量无论走到哪里，嘉华都注定是一台气势十足的车子。

全新嘉华基于第三代i-GMP平台打造，尽管新车很大，但依旧在设计上有着很多可以琢磨的地方。家族式的设计赋予了它一个尺寸不小的倒梯形中网，并且采用了大量的矩形镀铬装饰其中，从而呈现出了极强的精致感。除此之外，起亚如今非常善于将中网与LED大灯组在设计上进行相融，所以我们看到嘉华LED灯组造型独特、个性之余，不规则的日行灯带也与中网连为一体，配合上起亚品牌全新的扁平化Logo，整张前脸透露出很强的精致感和时尚气息。

当然啦，规矩的厢式造型对于嘉华这样的MPV车型来说，可以最大程度上保证车内乘员空间的宽敞，但起亚显然不想嘉华的侧面显得过于平淡，所以我们可以看到A、B、D柱全部采用了黑化的隐藏式处理，并且在C柱上采用了一块大面积镀铬进行点缀，从而营造出了一种悬浮式车顶的感觉。另外，起亚还给嘉华加入了黑色塑料包边、车顶行李架这样的SUV元素，丰富了整台车侧面的视觉效果。

贯穿式LED灯组内部灯带不规则造型与前大灯形成照应，点亮之后与新Logo之间呈现出了极强的辨识度。不过起亚并没有打算给予嘉华尾部过多复杂的设计，一切都依旧秉承着整车大气、饱满的气质。

全新嘉华内饰的设计风格与K5非常相似，两块大屏所组成的一体式悬浮连屏、干练的三辐式方向盘、留有实体按键的空调控制区域、旋钮式的电子换挡杆、大面积的钢琴烤漆材质，科技感和实用性都得到了一定的保证。不过相较来说，嘉华在内饰材质的使用上无疑更加下本，大量软性材质的包裹、仿木纹饰板的装配、淡黄+灰黑的颜色拼接，带来了一种十分居家的温馨、高级氛围，这对于MPV用户来说，确实是非常到位的。

至于对MPV买家非常关注的后排表现上，起亚嘉华同样展现出了不俗的水准。空间层面，第二排和第三排乘客都会有相当不错的乘坐空间，而嘉华将近两米的车宽也赋予了其非常充足的车厢横向宽度，这会是它相比于其它同级竞品的优势所在。

当然，作为全车的核心地方，中排座位会是嘉华最为舒适的地方，首先是座椅足够宽大厚实，配合上航空头枕，大沙发的既视感油然而生；其次在调节功能上，除了方便调整的前后及左右移动是手动调节之外，靠背角度、腰托、脚托统统都采用了电动调节；再者是在配置层面，二排座椅同样有着加热和通风，并且还有独立的后排分体式天窗以及独立分区空调，这样的一个中排绝对能够满足大部分用户的需求。

嘉华的第三排乘坐舒适度同样可圈可点，这也是它作为一台MPV相比于那些7座SUV最大的优势所在，多人出行的情况下，MPV永远都是最为适合的交通工具。另外值得一提的是，嘉华为了后排乘客的舒适性需求，也有了非常多的考虑，除了该有的双侧滑门、三排储物格、出风口、扬声器之外，它在全车很多地方都安排了足够顺手的充电接口和储物空间，并且在有后排隐私玻璃的前提下，嘉华还给后两排乘客提供了车窗遮阳帘，这所呈现出来的细致，确实会俘获相当一部分家庭用户的欢心。

不过嘉华最绝的还是其配备的一项功能，就是其在中排头顶配备了一个摄像头，前排人员可以通过中控屏看到后排乘客的情况，并且嘉华还带有乘客交谈功能，一旦开启之后，驾驶员的声音就会被车内的麦克风收录并且通过扬声器播放，再也不用扯着嗓子跟后排交流，对于经常带孩子出去玩的奶爸来说，嘉华的这两项功能甭提多实用了。

还有一点就是，嘉华的第三排座椅采用了下沉式折叠收纳的方式，在第三排座椅使用的情况下，下沉的空间能够提供更大的储物容量，在第三排收纳的情况下，也能在后备厢形成一个更大的全平空间，这相比于别克GL8或者传祺M8那种第三排座椅向前翻折的收纳方式，无疑更适合家庭用户的使用。

正是因为MPV车型对于舒适性的高要求，所以消费者对于它们的动力标定，往往也会有着更高的要求。国产版的全新嘉华搭载了一台我们非常熟悉的动力系统，2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，最大功率为233马力，峰值扭矩为353N·m，尽管嘉华的整备质量已然超过了2吨，但这样的动力水准依旧是相当够用的。

在法定限速之内，嘉华的提速都是相当轻松的，2.0T发动机展现出很不错的动力储备，开起来相对还是比较轻松的，并不会有那种大车的笨重感，而且在标定上，嘉华不是那种动力很爆的类型，其更偏向于舒缓和线性，整体更符合一台MPV该有的调性。

8AT变速箱也是足够兢兢业业，它整体的平顺性表现不错，并且非常乐于升挡，从而获得更好的燃油经济性。不过相对而言它的降挡速度就会偏慢一点，深踩油门急加速会有着些许的迟疑，但对于一台MPV来说，其实我们更希望驾驶员将其开得轻缓，而不是像愣头青那般窜来窜去，所以也不难理解为什么嘉华的动力系统会是这样的标定。

虽然舒适会是起亚嘉华非常重要的调性，但在底盘的调校上，嘉华并不是那种一味软的取向，反而是带有一定的韧劲，悬挂对于路面的大小起伏都有着很好的柔化过程，会传递一定的路感，不过却不会给乘客带来不适，车身的稳定性相当地好，对于驾驶者来说，嘉华开起来的感觉并不会油腻。

另外据官方介绍，第四代嘉华在前围板、翼子板围板、翼子板、中央通道、中央下护板、翼子板上板等多处应用吸隔音材料，而且前副车架采用了降低震动的液压衬套，以及还有加厚的车门隔音玻璃等，所以嘉华具备了相当不错的NVH水准，无论是底盘噪音、路噪，还是环境隔音，都算是可圈可点，对于一台注重舒适的高端MPV来说，嘉华的静音水准是能够让用户收货的。

写在最后

「高端化」一直以来都不是一件容易的事情，因为其受制的东西很多，产品力是其一，但品牌力、影响力和口碑同样不可或缺，这或许需要的是品牌多年的耕耘和努力才会有所成效，谁的江山都不会是一天打下来的。

回归到全新起亚嘉华本身，在30万级MPV市场，嘉华绝对算得上那个能打的类型，无论是设计，亦或是功用性，还是机械质素，它都算得上是水准之内，而且在舒适性和对于家庭用户需求的探讨，嘉华也交出了它的成绩单，在与同级竞品的比对之中，它也有着一定的性价比优势，对于众多考虑高端MPV的消费者来说，它真的可以不妨一试。