它未至江湖，江湖却已处处有它的传说。把苹果和汽车领域分别代入到“它”和“江湖”当中，我想你大概能理会我想表达的是什么？在我的理解里，这句话其实就是所谓“苹果造车”的某种写照：

这些年，“苹果造车”相关的传闻可以说是猛于苛政猛于虎，但说到实际成果时，我们也只能感叹一句“确实只是个传说”，甚至于对待各种因自己暗示而起的猜测报道，苹果也一直是一副不予置评的模样，害我早已拟定多年的文章标题（《苹果汽车呼之欲出，留给xx的时间不多了》）一直未能派上用场。

关于“苹果造车”的传说，一半源自猜测，而另一半则源自于苹果实实在在干出的成绩，是另一种理解的“传说”，用苹果在2022年WWDC（Worldwide Developers Conference 苹果全球开发者大会）上的原话表述就是：在美国，CarPlay的车型渗透率为98%，而有79%的美国消费者表示只会买支持CarPlay的车型，如此市场占有率确实称得上传说。

也就是说，我们把“苹果造车”一事评论为“苹果进军汽车领域”，其实是有失妥当的——早在2014年日内瓦国际汽车展上，苹果展示CarPlay功能那刻起，就已经是既定事实了，属于是陈年往事，而98%、79%这两个数据则更像是对苹果这些年作为的自我肯定。

在意在“用软件改变世界”的WWDC上，更新意在“用软件定义汽车”的CarPlay，苹果野心可想而知，以至于当我们重新回过头来解读去年WWDC上，苹果高管Craig 在视频转场中提到的那句“还是得开车”，难免会觉得意味深长。没错！在成为“特斯拉”前，苹果还是先成为了“华为”——做智能汽车超级供应商的野心，伴随着全新一代CarPlay的发布显露无疑。

我们先来简单聊聊全新CarPlay有何主要亮点。的的确确，相比车辆原厂车机系统、百度CarLife、华为Hicar等车载系统，CarPlay的体验感是要优越不少的，但这并不能说明它是完美无暇的，局限的功能体验、刻板的显示比例和交互方式都是它的短板，而全新CarPlay就是为了消除这些短板。

一、过往的CarPlay只能承载智能车机中的娱乐和导航功能，不能在CarPlay中控制车辆的任何功能，全新CarPlay则改变了这种现状，它将可以直接完成控制收音机、空调等调整车内环境等操作，用户无需推出当前CarPlay界面，便可操作收音机、空调等车内设备，这是功能便捷性和丰富度的提高。

二、全新CarPlay可向多块显示屏发送内容，包括中控屏、仪表盘等，苹果甚至向我们展示了一套长条屏幕仪表配合宽屏中控的人车交互方案，而显示内容包括行驶速度、燃油余量、车内温度等车辆信息。在这当中，它所展现出的适配能力，对于整个汽车行业智能车机UI和UX的设计我想会有相当的参考意义。

三、用户可个性化定制自己的仪表盘显示界面，并将支持天气、音乐等小组件展示，苹果所极力构建的生态正在逐渐同化，这也是我们从历届WWDC中能明显感受出来的，这也意味着CarPlay的升级对于“痴迷”苹果生态的用户而言，会是一个诱惑点，但从现阶段来看，这部分用户的选择将会有相当的局限性——

目前全新 CarPlay支持的汽车品牌有路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星在内的15个（竟然没有宝马的身影？），而相关的适用车型将于2023年稍晚时候发布，一个字，等！

通过完善CarPlay功能体验来倒逼汽车品牌做出选择——是自研开发还是直接把灵魂交给苹果，这是苹果逐渐占领智能汽车人车交互这一关键领域话语权的方式，也就是我们所说的苹果的“野心”——苹果还未造车，但每台车都可以变成苹果汽车。

如此野心，以苹果在欧美市场的渗透率，我是看好全新CarPlay的市场作为的，但如果聚焦中国市场，我会给出的答案可能就是截然相反的了，自主品牌对待智能车机的态度多是自主研发——许可费用是一方面，用户数据则是另一方面，对于汽车品牌而言，这才是潜力无限的财富机密。自主品牌以外，特斯拉和蔚小理等新势力玩家也将会是苹果“一统江山”的劲敌，软件定义汽车的话语权由谁主导，值得玩味。