今年7月开始，随着我国全面实施重型柴油车国六排放标准，我国汽车标准正式全面进入国六时代。值此国五向国六排放切换之际，很多卡友已提前布局国六车辆，也有一些卡友，因所处细分市场车辆更换周期较短，特意赶在国六排放全面实施前，购置了一批国五车，力求抓住国五的“尾巴”。

来自山东枣庄的车队负责人王介峰便是后者，在国六排放实施前批量购入了陕汽重卡M3000S国五牵引车。

“我在2003年进入运输行业，主要从事煤炭和矿粉的运输，运输范围集中在山西长治，河北武安、邯郸、邢台这些货源地。”王介峰告诉《卡车之友网》记者。事实上，在山东枣庄货运市场上，煤炭和矿粉等能源运输一直属于热门行当，而这也归因于当地的“地缘优势”。

枣庄市地处山东南部，紧邻江苏徐州，临近河南和安徽，阡陌交通，往来便捷，这为当地道路运输发展提供了基础要素。更重要的是，枣庄还被国务院批复确定为山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，是名副其实的制造业重镇，煤炭、矿粉等能源运输作为其制造业的重要原材料也得以快速发展。

而王介峰正是看中了这一市场潜质，于是果断选择投身能源运输细分市场。

“一般跑一个来回1300公里，需要两天时间，距离不算长，但是厂区的路况条件一般都比较差，所以对车辆的质量要求比较高。”于是，在充分考虑到运输环境和线路特点后，王介峰选择了陕汽重卡。

“我第一辆车用的就是陕汽奥龙，当时考虑的就是陕汽军工品质，稳定可靠，身边也有朋友用陕汽车，评价都不错。”王介峰说，“后来随着陕汽重卡车辆迭代更新，我也不断更新车辆，目前车队大概有60辆车，其中一半是德龙新M3000，另一半就是新购置的M3000S，这么多年使用陕汽重卡，对车辆各方面都很满意，我也很信赖陕汽重卡。”

其实在和陕汽重卡近20年的合作中，王介峰也曾“动摇过”。“像我们从事运输行业的，无时无刻不在关注市场上的各种车型，之前也遇到过购置成本更低的车，当时出于降低成本的考虑想要买几辆试一试。”

不过，最终这次购买计划并没有实现，用王介峰的话来说，就是最后综合对比后还是觉得陕汽重卡的品质更可靠，而这种可靠的背后关乎着出勤率、故障率、运输效率等诸多方面，这一系列所带来的低成本和高收益远大于购置成本的优惠。毋庸置疑，从全生命周期成本来看，最终还是陕汽重卡赢得了王介峰的心。

值得一提的是，不仅王介峰被陕汽重卡的品质“圈粉”，这些年来，陕汽重卡的品质和性能优势获得了越来越多卡友的认可和信赖，特别是在枣庄煤炭和砂石料细分市场，陕汽重卡凭借超半数的市场占有率成为名副其实的第一品牌。

与此同时，随着运输市场的发展和成熟，由散户向车队集中的趋势成为市场的一大变化，在陕汽重卡助力下的王介峰也“滚雪球”似的不断扩大车队规模，形成业务扩大，车辆保有量提升的良性循环，截至目前，王介峰的车队规模在枣庄当地私人车队中已位居前列。

在这一过程中，王介峰和陕汽重卡无疑是彼此互相成就。而今，随着全新升级的M3000S加入，王介峰和陕汽重卡的合作又进入了一个新的阶段。

“M3000S相比此前的新M3000车型有了明星的优化和升级，依然延续了我们比较信赖的潍柴发动机、法士特变速器和汉德后桥这一黄金动力链，我买的车基本都在430—460马力，标载运输动力完全够用，而且油耗明显降低了，百公里大概31—32升油，从长远来看，燃油成本的减少会十分可观。”王介峰告诉《卡车之友网》记者。

此外，王介峰还谈到了M3000S在舒适性上的优化。“之前我们在聊起新M3000时总是遗憾车辆舒适性差一些，没想到新升级的M3000S加强了舒适性这一性能，座椅明显舒适多了，驾驶员也普遍反映M3000S开着舒服，不累。”

由于当前驾驶员呈现“年轻化”的趋势，对于车辆舒适性的要求也比以往有所提升，对于王介峰来说，更加舒适的车辆有助于招到更合适的驾驶员，而陕汽重卡M3000S在舒适性上的提升也恰恰迎合了这一市场诉求。

而陕汽重卡的“贴心”也不仅仅是车辆性能的优化升级，还有售后服务的热情周到，王介峰对此深有感触。“这么多年和陕汽合作，主要是通过经销商枣庄同鑫源汽车销售有限公司，不管是售前的咨询沟通，还是售后的回访维保都让我很满意，维修保养速度快，配件供应及时且质量好，服务态度热情，基本挑不出毛病。”

再过几个月就要入冬了，煤炭运输又将迎来旺季，王介峰已经准备好大干一场。而另一边，据当地陕汽重卡销售人员预测，今年年底M3000S还有望在煤炭、绿通、物流等市场赢得一些增量。可见，丰收的气息已经在秋风中悄然而至。