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作者：张久英

此前由于技术方面的制约，业界普遍认为氢能重卡的推广普及要到2030年，甚至2035年之后才会呈现良好态势。不过，今年的市场情况则颠覆了以上认知，1-8月，氢能重卡累计销售1660辆（交强险数据），同比增长98%，在新能源重卡整体市场占比9.86%。

氢能重卡市场的快速提升显然与各地持续加大产业扶植政策有关，特别是示范城市群的引领和带动，极大程度促进了一批新能源转型企业选择氢能技术路线产品。

日前，在北京举行的“2023世界智能网联汽车大会”上，“京津冀氢车协同发展展区”集中展示了氢能汽车产业的发展成果，以及代表产品。其中，商用车部分展示了来自长城旗下的如果科技液氢重卡——新长征1号，以及福田汽车旗下欧曼氢能重卡，同时两家的氢能轻卡也一并展出。

“新长征1号”液氢牵引车（6ⅹ4）采用大功率驱动电机+高精度控制器+AMT自动变速箱，动力电池来自宁德时代（105kWh），燃料电池系统额定功率200kWh。储能方面，该车搭载未势能源“木星”车载液氢储氢系统采用“车载液氢超临界压力储供氢技术”，单瓶储氢质量高达80kg以上，储氢密度≥8%wt，加氢流量≥8kg/min，官方数据显示续航里程高达1000公里，完全能够满足长途快运/快递，以及高频次跨区域大宗货物运输。

未势能源商用车氢燃料电池发动机

“新长征1号”液氢重卡由未势能源与长征汽车合作开发，聚焦气氢和液氢两种氢能应用，主要关注以氢燃料电池重卡为主的长途、重载运输和高容量储氢的需求，具备动力强劲、加注速度快、低温性能优越、续航里程长、可靠性高等特性。

今年2月份，未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，在唐山港正式投入商业化运营，而该项目计划投入200辆重卡。据悉，双方还签署有500辆氢能重卡合作协议。

作为二次能源，氢燃料只产生水，且无味无毒，因此被认为是真正的零排放能源，是环保“终级能源”。当然，这一切是基于“绿氢”而言。长期以来，氢能重卡之所以不能得到快速且广泛推广，一方面受制于核心技术的缺陷；再就是受制于“绿氢”供应及储运。

令人振兴且备受鼓舞的是，随着国家助推氢能发展的政策相继出台，诸多“瓶颈”和“卡脖子”得到破解。2022年初，国家发改委印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，从国家层面为氢能产业打造顶层设计，明确氢能战略定位和发展目标，提出构建创新体系、基础设施建设、多元化示范应用、完善保障体系等，为加快推动能源革命、科技革命和产业变革注入新动能。

得益于政策驱动，氢能产业园、氢能示范区如雨后春笋般在各地涌现。截至目前，我国已经初步形成以京津冀、上海、广东、河南、河北城市群牵头的“3+2”五大燃料电池汽车政策支持示范城市群格局。此外，川渝、山西、山东、浙江、湖北等省份和地区的重点城市群也积极布局氢能发展战略，提出到2025年氢能车辆推广计划总数超4万辆，加氢站建设计划总数达260座。

针对氢能供应方面，各地纷纷推进相应的解决方案。上海已经建成10座加氢站和附近30公里输氢管道，工业副产氢供氢能力近50万吨/年，到2025年各类加氢站70座左右。

《河北省氢能产业发展十四五规划》提出十四五期间规划布局可再生能源和工业副产氢36个，充分发挥张家口、承德等地风电、光伏可再生资源丰富的优势，并利用唐山、邯郸、沧州、邢台、定州、石家庄等地循环化工园区等地充足的焦炭、化工等工业副产氢资源，加大提纯长级改造工程建设，满足氢能产业起步阶段低成本用氢需求。

众所周知，卡车属于生产资料，无论能耗介质是什么，最重要的是要保证低能耗、低成本。来自河钢工业技术服务有限公司对首批交付的20辆“新长征1号”氢能重卡的运营数据统计，平均单车月行驶里程超过1.5万公里，平均氢耗10.1㎏/百公里，月累计运量9.5万吨，车辆动力性与稳定性强，故障率非常低。

“2030年到2060年期间，氢能重卡将迅速发展，有望从几千辆发展到百万辆，发展潜力巨大。”中国物流与采购联合会副会长蔡进对氢能重卡的市场前景非常乐观。当然，这一切还要取决于氢能重卡的购置成本和运营成本的进一步降低，且相比燃油、混动及纯电/换电重卡的优势更为显著。

无论怎样，包括“3+2”燃料电池汽车示范城市群，以及更多地区的氢能产业布局已经初具规模，氢能汽车产业链渐趋完善，包括氢能重卡在内的氢能汽车推广及应用正在逐步走上快车道。