骆明楷四个月前说的是“扩大”，大众集团这次说的是“砍掉一半”。

3月11日上午十点，斯图加特。保时捷公布2025年财报：营收362.7亿欧元，营业利润4.13亿欧元。利润率去年还有14.1%，这一次只剩1.1%。新任CEO骆明楷（Michael Leiters）站在台上，一边说“我们将让保时捷更精简、更快，产品更具吸引力”，一边又说“我们正在考虑扩大产品阵容，以便在利润率更高的细分市场增长”。具体方向是两门跑车之上的旗舰性能车、以及卡宴之上的三排座SUV，他把这条原则叫作“Value over Volume”，重价值而非重规模。收缩和扩张，同一场发布会里，骆明楷两头都占了。

扩大的话音刚落，停产的传闻就来了。

四个月后，7月9日，母公司大众汽车集团宣布未来计划：车型阵容至多精简50%。保时捷的名字，这次和“停产”这两个字连在了一起。

据德国《图片报》（Bild）报道，保时捷旗下多款车型在列，燃油版Cayenne Coupe是其中之一。最让车迷意外的一条，是燃油版718 Boxster/Cayman的“复活计划”可能被再次取消。

这已经不是保时捷第一次改主意。

2022年，保时捷曾宣布下一代718将走纯电动路线，燃油版彻底终结。2025年9月，在一次投资者电话会议上，时任CEO奥博穆（Oliver Blume）亲口确认“战略调整”：顶配车型会重新加入燃油发动机，电动版仍按计划2026年首发，燃油版稍晚推出。这也是“复活”计划里，最初让车迷有所期待的一点。那台自然吸气六缸发动机拉转速时的声浪，和电动版讲究的加速数字，完全是两个世界。

三个月后，2025年12月，据《Autocar》报道，保时捷工程团队已经在着手把原本为纯电设计的平台改造，以便容纳燃油发动机。这套平台本来没有为发动机、油箱、排气系统留出空间，改造工作量不小。

骆明楷接棒后，6月23日，保时捷正式发布“战略2035”（Strategy 2035），三大支柱之一明确写着“精简车型变体数量，聚焦程度更高”。同一份通稿逐字核对下来，没有一处提到718，燃油版还是电动版，都不在其中。

奥迪计划中的下一代TT继任车型，据《Auto Motor und Sport》7月13日的说法，打算沿用同一套技术平台。这也是718这个项目至今没有被彻底砍掉的原因之一。

官方的回应，两条都不算否认。

大众集团产品传播总监对此的回应是“不予置评”；北美方面的说法是，目前区域阵容没有确认的变动。两次回应都没有证实，也没有否认。算上这一次，这已经是保时捷在燃油版718这件事上，第三次改变说法。

6月23日的股东大会上，骆明楷还说了一句很绝对的话：911不会推出纯电版本。跑车里最核心的一款，留住了；最年轻的一款，还没有答案。

另一款车的命运，同样没有定论。

今年3月10日，德国《Auto Motor und Sport》援引英国《Autocar》的报道称，保时捷内部在评估把Taycan(配置|询价)和现款Panamera(配置|询价)合并成一个共享平台的车系，同时提供燃油、插混、纯电三种动力。美国市场的Taycan旅行版车型，此前已经先一步停产。两款车的轴距只差50毫米，保时捷已经为相关平台延误核销了约18亿欧元。到了7月，《图片报》给出的说法变成了：Taycan现款用完就直接终结，不会有继任者，合并这个选项，报道里没有再提。

《Auto Motor und Sport》7月13日的判断是，这两款轿车长期同时留在阵容里的可能性不大。目前两款车市场表现都不算好，尤其是曾经的电动化先锋Taycan，关注度明显下滑，这是媒体自己的分析，保时捷官方从未证实。

答案要等到十月才有。

保时捷计划在10月7日的资本市场日（Capital Markets Day）上，正式公布这些问题的答案。

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（ 图片来源：Porsche Newsroom ）