文 | 晓寒

日前，各家车企都陆续公布了9月份销量情况。

小鹏汽车9月共交付3478辆汽车，同比增长145%，其中小鹏P7(配置|询价)为2573台。该车于今年6月底开始交付，交付量连续3个月保持增长。

这种交付成绩，不仅让小鹏汽车坐稳新造车三强的位置，同时也说明其“智能电动汽车”的核心卖点得到了越来越多消费者的认可。

▲小鹏P7

就在今日，小鹏汽车开始向用户推送Xmart OS车载系统2.1.0的升级，开放了XPILOT的各种智能驾驶能力，并且还向用户开放了包括连续对话、语义打断、双音区锁定等全场景语音交互功能，让P7的语音交互能力再上了一个台阶。

那么小鹏汽车在研发智能座舱，尤其是车载系统的时候，有哪些设计理念？为什么会选用现在这种解决方案呢？

▲发言者为刘毅林

在今年北京车展期间，车东西与小鹏汽车负责Xmart OS 车载系统产品和用户体验的高管——互联网中心副总经理刘毅林进行了一场深入交流，找到了这些问题的答案。

 1、安卓系统更适合车机

▲小鹏P7采用了两块液晶屏

小鹏Xmart OS车载系统基于安卓开发而来，目前市面上还存在Linux、WinCE、QNX等系统可供选择。

那么小鹏汽车为何如此青睐安卓呢？

刘毅林表示，安卓最大的好处是有足够丰富的应用生态，可以快速适配大量安卓平台已有的引用，比如在线音乐、游戏、社交软件等。

而如果选用Linux这样的平台，可用的应用数量就很少，需要车企自行开发。比如特斯拉车机内置的QQ音乐就是腾讯开放API后由特斯拉团队自行开发的。

自行开发还有一个问题，功能可能跟不上官方应用——比如特斯拉车载的QQ音乐连“随机播放”这样的基础功能还没有配上。

2、APP将与小程序共存

免安装免下载的云端小程序也是最近比较热门的一个话题，并且也有多个巨头正在积极推进小程序上车。

但在刘毅林看来，车载系统在一定时期内还是会以应用为主流，小程序只能作为辅助功能而存在。

首先，云端小程序依赖网络，在没网的情况下就无法使用。

其次，像是在线音乐、游戏等容量较大的应用只能装在本地，这样做加载和运行速度也会更快。

最后，只有本地应用才能做出更多智能化功能——本地应用能拿到车辆的底层信息跟硬件互动，比如播放音乐的时候车内氛围灯跟着进行闪烁，或是模拟声浪的APP在加速时播放引擎轰鸣声等。

3、高通820A是目前最佳“芯”选择

在小鹏P7和新款G3的车机背后提供算力的，都是高通的骁龙820A芯片，2.1GHz的主频远超德州仪器J6、瑞萨R-Car H3、恩智浦i.MX8等传统汽车芯片企业的产品，拥有更流畅的使用体验。

虽然高通820A的性能赶超了汽车芯片企业，但像是英特尔、英伟达等消费芯片企业也有汽车座舱芯片，小鹏为何没有考虑呢？

刘毅林解释称这还是跟适配性有关。

比如英特尔的芯片是X86架构，更适合跑Linux，所以特斯拉使用的是英特尔的芯片。而在安卓阵营里，高通是当之无愧的领军企业，所以820A自然就是小鹏Xmart OS的最佳适配芯片。

智能汽车的车机某种程度上就是一个装在车内的平板电脑，在使用几年后，也会产生硬件落后、算力不够的情况，但车主又不可能为了更流畅的大屏去换一台车，这就会影响用户的用车体验。

小鹏的车型在设计之初其实就考虑到了这个问题，通过模块化的设计，让车主在随后可以更换车机屏幕和背后的控制器等硬件，从而始终保持最佳的车机操作体验。

比如此前小鹏G3(配置|询价)只用花费数千元就可以更换最新版的车机硬件，从而享与新款车型一样的智能化体验。

结语：智能化是一个系统工程

在特斯拉的带动下，智能汽车已成当下汽车行业发展的共识，各家都在研发智能汽车。

但智能汽车并非是装个大屏这么简单。在研发前，先要考虑好让汽车具备哪些智能化功能，然后选择操作系统，再根据操作系统选定芯片、设计电子电气架构，最后还要考虑软硬件的迭代问题和售后服务问题。

这正是软件定义汽车的根源所在。