文 |  晓寒

编 |  晓寒

特斯拉在全球掀起了电动车浪潮，传统车企也在快速追赶。

2017年，沃尔沃率先出招，将旗下高性能子品牌Polestar极星独立出去，专注研发高性能电动汽车。

在推出了混动跑车Polestar 1后，极星的第二款车型，也是旗下首款纯电车型Polestar 2(配置|询价)今年也正式在国内上市。

这是一款基于纯电平台打造的电动轿跑，在操控性能、内外饰设计和智能化上都很有看点。

前后双电机可输出408马力和660牛米的强劲动力，百公里加速仅需4.7秒；内外饰设计采用了北欧极简设计风格，甚至有一丝行走的艺术品的感觉；搭载了L2级自动驾驶功能和原生安卓系统，在线服务也是一应俱全。

▲Polestar 2

上市之后，Polestar 2还先后获得“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”等奖项，可谓是传统车企电动化转型的一个标杆产品。

日前，车东西也与Polestar 2首发版来了个一周时间的亲密接触，对其驾乘感受、智能化系统的表现有了一个更直观和真切的认识，下面就跟着我们一起来看看这款北欧风格电动车到底表现几何吧。

一、初见：它既电动车，也是艺术品

见到Polestar 2的第一眼，不管是我还是路人，都被它极具特点的外观所吸引了，忍不住要仔细看上一会。

与BBA等常见的豪华车型不同，Polestar 2的外观并不会让你想到凶悍、肌肉或者豪华等词汇，取而代之则是精致、优雅、温馨、简约、科技等描述语言。

▲Polestar 2

Polestar 2的长宽高分别为4606mm、1859mm、1479mm，轴距2735mm，属于紧凑级车型的身材。你任何一个角度看上去都挺帅的，像是一件艺术品一样安静地供人欣赏。

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。

▲Polestar 2的雷神之锤大灯

沃尔沃家族标志性的雷神之锤LED大灯也没有缺席，既增添了豪华感与科技感，同时在你开它驶过街头的时候，还能获得男女老少投来的关注目光。

这外观设计，真的非常成功。

▲Polestar 2

只不过，极星品牌在国内的认知度还有待提升。

比如上面这位大哥就很好奇，专门拦下我问这是什么车。但我在回答了Polestar、极星两个名字后，他仍然显得一脸迷茫不知道我在说什么。

最后我只好告诉他：“这是沃尔沃旗下的电动车，卖40多万”。他才露出了满脸的笑容，并回复道，“沃尔沃的，真不错！”

二、驾驶：动力炸裂，操控感出众

Polestar极星品牌在独立之前，是沃尔沃旗下的高性能品牌，最擅长的事情就是基于沃尔沃的量产车造出一些性能车来，并且在外观上还要再帅上一个层级。

转型为电动品牌后，那简直就是如虎添翼——电动机能轻易爆发出更大的功率和扭矩，也就更容易造出高性能产品。

比如我们开的这台Polestar 2首发版，前后两台电机加起来最大功率300kW，约合408马力，最大扭矩660牛米。仅需4.7秒，它就能加速到100公里/小时。

▲Polestar 2在北京街头

驾驶时如果直接尝试地板油，强大的扭矩马上就能传递至车轮，人会被摁在座椅上，车辆则快速往前冲出一段距离。

对于没有做好准备的人来说，这种极限的加速体验相当刺激甚至有些惊险。以至于在后来的驾驶中，我几乎不再尝试地板油的操作模式。

日常驾驶中，稍微深踩油门就足以完成变道超车动作。即使上了高速公路，三分之一到二分之一的油门深度也足够了。

▲Polestar 2在北京街头

地板油这种操作，还是留在赛道里更加合适。

除了快，Polestar 2在底盘上也下了不少功夫，比如使用了不少铝制部件减重，调校时更注重运动性等等。

在开着它快速并线超车和急刹车时，都能感受到悬架非常硬朗的支撑，不会有晃晃悠悠的感觉。同时官方还提供了一个高性能套件，包括顶级的Brembo刹车和Öhlins DFV双流阀减振器，下赛道霍也不成问题了。

▲Polestar 2在北京街头

Polestar 2是一个紧凑级车的身材，但厂家还是在底盘上安装了一个72kWh的大电池组，能让其实现450公里的NEDC续航。对于一台主打性能的车型来说，也还能够接受。

三、智能：L2系主流水准，在线内容有惊喜

与外观一样，进入车内后你依然会被其设计感所征服。

它采用的不是性能车常见的纯黑或黑红设计风格，在车内既有黑色的中控台和屏幕，也有黄色的木纹和灰色织物装饰板，座椅则采用了米白色设计。

▲Polestar 2内饰

第一次坐在车内，还颇有一丝逛宜家商场的感觉，简约又温馨，是真的很北欧。不过因为尺寸较小的原因，体型较大的人坐在前后排，都会略微感觉有一些拥挤。

▲Polestar 2的档杆很精致，底部还有镂空设计

作为全新打造的纯电动车型，Polestar 2在上市之初就挂上了智能电动的title，这也意味着其在智能化上表现不凡。

车内智能科技的主体是一个12.3英寸的全液晶仪表和竖置11.15英寸中控屏幕。车机运行的是安卓系统，并且还是谷歌官方的安卓汽车版。

▲Polestar 2的全液晶仪表

全液晶仪表支持全屏显示地图和驾驶辅助系统，不管是看起来还是用起来都很爽，并且UI设计很简介，关键信息一目了然。

值得一提的是，车机的地图还有两个贴心的小细节，一是在某些路口可以3D显示，让驾驶员能够更清晰的查看本车的位置和路线。二是在导航时，如果目的地超过了本车的续航，那么地图还会自行显示沿途的充电桩，并明确标注出电量耗尽后车辆能够开到哪里。

这种贴心的细节设计，正是豪华品牌的关键底蕴之一。

得益于安卓系统，这台车机可以安装各种安卓应用，如高德地图、新浪新闻、酷狗音乐、墨迹天气、B站等等，极大地丰富了车内的互联网体验，比如充电的时候，你就可以打开B站刷个视频。

▲Polestar 2的车机可下载各种安卓应用

中控车机的主界面是四个大卡片，可同时显示四个应用的信息，比如左上角看地图，左下角听音乐，右下角查看手机信息等，比较方便。

另外，我发现车机系统内还有一个华为的APP，打开后是各种云端小程序，无需下载即可使用查询天气、查询违章等互联网服务。

▲在Polestar 2的车机上观看B站视频

车联网是当下各大传统车企关注的重点方向之一。有些品牌通过与互联网公司合作，在车机内引入了像是QQ音乐、高德地图等互联网服务，但这种模式毕竟上车的应用有限。

极星这种直接采样原生安卓系统的做法，则最大化的保证了车内应用和服务的丰富度，让用户跟得上时代。

最后我们来聊聊智能化的另外一个关键点——自动驾驶功能。

Polestar与最新一代车型一致，也搭载了L2级自动驾驶系统，官方将其称为Pilot Assist领航辅助系统。

与其他L2系统一样，核心功能是在单车道内居中向前行驶，并根据前车的距离和设定的速度，自行调整本车的加减速。

▲Polestar 2的Pilot Assist系统

实车体验来看，这套系统的基本功能表现尚可，车道线和前车的监测都没有明显问题。只不过功能略少，没有自动变道或是NOA自动导航辅助驾驶功能。另外，在遇到的几次前车加塞场景时，车辆并没有做出反应，最终需要驾驶员予以接管。

结语：Polestar 2展现出了传统车企的电动实力

在试驾完Polestar 2之后，我最明显的感受就是这台车很有实力。

不管是优秀的电驱动系统和操控表现，还是赞誉度极高的设计功底都说明了这一点。这也说明了背后的极星公司，在电动化方面有着强劲的实力。

眼下，特斯拉仍然把控着全球电动车市场的头把交椅，同时也有一些新造车公司在挑战它的地位。

但随着极星等越来越多实力强劲的传统车企入局，电动汽车市场的格局肯定也将再次改写。

而Polestar 2，则正是证明传统车企实力的一款产品。