作者 |  Stone

编辑 |  晓寒

车东西2月23日消息，据外媒INSIDER消息，近日梅赛德斯-奔驰美国公司（Mercedes-Benz USA）宣布召回超过4万辆SUV，包括今年和去年生产的41838辆GLE(配置|询价)和GLS(配置|询价)汽车，原因是其汽车产品上配备的电子车身稳定系统的软件部分存在故障，在规避机动时可能会导致车辆向一侧移动，增加撞车风险。

根据其备案文件，该公司召回了41838辆汽车，包括2020、2021款GLE450，GLE350和2020款GLS450，GLE580和GLS580车型。

奔驰近年来深陷召回泥潭。除了本次美国召回事件，自2019年起，其在中国市场也发生了多次召回。据统计，2020年在中国市场涉及召回车辆高达82万辆；今年2月初，一部分进口奔驰产品也出现了需要召回的质量问题。而且这次召回事件已经是本月奔驰宣布的第三次召回了，不过我们发现，这三次召回中，软件问题是重中之重。

一、频频召回的原因均是软件故障

根据召回文件的描述，此次出现安全隐患的是车辆的电子稳定系统，也就是我们常说的ESP。

ESP是一种主动安全系统，由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。ECU通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

搭载ESP(车身稳定系统)的车型，可以防止车辆在遭遇突发状况时发生打滑失控现象，主要是在车辆出现转向过度或是转向不足时进行制动或是进行动力方面的干预，让车辆返回到正确的路线上来，避免车辆失去控制。通常ESP都是和ABS、EBD、BAS、ASR等电子辅助系统整合在一起的。

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ESP工作原理演示

在通常状态下，ESP基本上不会介入到你的开车过程中，只有在极端情况下ESP才会发挥作用，一旦遇到了特殊情况，车辆出现打滑的情况，ESP说不定会救你一命。毕竟，安全配置虽然不是时时刻刻都在发挥作用，但是真正危险的时刻，很可能会影响到乘员的生命，但是如果由于软件问题导致ESP不能正常工作，那ESP的安全保障就成了摆设。在这一点上，奔驰能够及时发现问题并积极解决问题，虽然可能给路人的观感不是很好，但是针对安全配置故障上的积极态度还是值得表扬。

但这一点并不能掩盖目前奔驰所遇到的软件故障困境。据美联社报道，本月早些时候，梅赛德斯奔驰美国公司召回了近130万辆汽车，因为其自动紧急呼叫系统存在错误，可能会给急救人员传送错误的位置数据。召回的车型包括CLA、GLA、GLE、GLS、SLC、A、GT、C、E、S、CLS、SL、B、GLB、GLC(配置|询价)和G。

奔驰公司称，如果在撞车过程中电源下降，软件中的故障（紧急呼叫平台）可能会无法将正确的汽车位置传达给急救人员而耽误救援。梅赛德斯表示，将向受影响的车主发出通知，并免费更新软件系统，预计将从4月6日开始召回。该召回涉及梅赛德斯2016至2021年生产的众多车型，从A级的入门级汽车到S级的旗舰不等。

值得庆幸的是，这两次召回之前，梅赛德斯-奔驰美国公司均没有发现由此问题造成的重大损失或人身伤害的情况。

在国内市场，也出现了有关ESP的软件故障。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向我国国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年2月5日起召回部分进口AMG GT 、C 级、GLC SUV车辆，共计1460辆。其中有一部分涉及到ESP系统软件与制动器不匹配的问题。

▲二月初奔驰在中国的召回计划

二、FOTA技术快速普及 未来软件问题或无需召回

此次奔驰召回车辆出现的故障，是有关于ESP系统的软件故障，虽然目前透露出来的信息不足，但无论是传感器的信号不能被控制单元正常的识别和判断，还是控制单元不能正确的控制车辆，对于消费者而言，都是非常巨大的安全隐患，一旦触发后果不堪设想。

不过，我们也可以乐观的看待这个问题，这种软件导致的召回事件未来将会越来越少。因为目前汽车行业内自动驾驶和座舱技术的不断发展，FOTA技术正在快速普及。▲FOTA演示图

FOTA（Firmware Over the Air）要求整车几乎所有的控制器，包括车身、主控、动力和ADAS硬件，全部处于可以在线升级的状态，车企可以随时保证全车固件都处于最新的状态，进而保证由软件导致的安全隐患能够快速解决。这项功能，最早是由特斯拉开始集成在其产品上的。目前的传统车企，大多数是由供应商掌控的ECU软件，而非车企本身集中管理，所以很难支持通过FOTA迭代升级的。

许多车主过去经常遇到ESP或者ABS传感器出现了故障代码，在售后的过程中，由于软件是供应商开发的，车企对于这种黑匣子件的故障是几乎无能为力，只能更换配件甚至更换车机，或者在发现问题时直接选择召回集中处理。试想如果这个ECU和软件算法是高度集成化的，由车企来完成，那么问题的处理，将会变得简单并且可控。

可喜的是，目前已经有越来越多的车企开始研究如何做到FOTA，包括蔚来，哈弗、吉利等等品牌。相信在未来，通过FOTA技术，可以让这种基于软件故障的问题，能够更及时的解决，不留安全隐患，而不是等待召回解决。

结语：面对车辆安全隐患 加强质量监管最重要

我们可以看到，每年都会有许多车企因为自身的设计，品控、软件等问题出现，不得不选择召回，浪费了厂商和用户大量的时间、经历来解决，也会消磨用户对品牌的信任。这一点无论是对厂商和用户来说都是很不值得的。质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的，消费者的信任或许可以被试探，但一旦瓦解，再想恢复就难了。