作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

车东西4月29日消息，日前，英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast在2024北京车展期间透露了英特尔重返汽车业务的发展规划。

▲英特尔媒体沟通会

英特尔官方表示，目前英特尔更多投入在座舱SOC方面，会把在AIPC方面积累的生态优势运用到座舱方面来。而未来，英特尔会向客户推出芯粒方案，帮助客户降低SOC成本，并为客户交付可定制化的SOC产品。

由此看来，英特尔要在汽车领域着重发力了。

一、英特尔芯粒封装方案 帮助SOC降本、自主化

当下，英特尔的主要业务专注于座舱的SoC，提供基于软件定义MCU的产品解决方案，用同一颗软件定义的MCU去提高它的效率以及性能。

而更值得关注的是，此次沟通会上，英特尔官方也讲述了未来重要战略产品，即芯粒平台。英特尔表示，这是全球目前只有英特尔能提供的开放式芯粒平台，最近英特尔也正式把这个芯粒的解决方案开放给所有的客户或者第三方厂家。

▲英特尔的芯粒方案

对于合作企业来说，可以把自身认为优秀的IP做成芯粒交给英特尔，英特尔会为其代工制造芯片方案，将其封装在一起然后交付，甚至可以在第三方的封装测试线进行交付，给客户一颗专属于客户自己的SOC。

这个方案能够发挥多种价值。

对于车企和供应商来说，英特尔的芯粒方案能够将改动步骤变少，减少时间耗费以及工作量，具备成本优势。并且英特尔的芯粒方案还能够帮助客户以较低的成本给可以一套定制的自主化SOC，在行业内具备竞争优势。

Jack Weast表示，芯粒方案的成本是车厂自研的十分之一甚至是更低。

二、软件定义汽车是趋势 降本可拓展成挑战

Jack Weast指出了当下汽车市场面临的挑战，并介绍了英特尔的具体优势。

他表示，当下汽车行业面临三大挑战，第一，整车的架构上面，软件定义汽车还存在一些问题。第二，为了缓解里程焦虑，上车电池的容量越做越大，电池的体积越来越大，原材料上升，导致整车成本的上升，难以盈利。第三，从整车的算力角度来说，目前没有一个比较好的方案可以实现可拓展的算力性能。

那么为何英特尔有信心重新回归汽车市场？

作为在半导体行业和计算创新领域的有着几十年积累的全球领先厂商，英特尔已经打下了三大核心优势。

第一，英特尔具备丰富的软件经验。

英特尔在助力行业软件转型的情况下，在云计算、工业行业、电信行业都有了丰富的经验，帮助这些传统行业在过去20多年里面进行转型，真正实现软件定义的网络、软件定义的云计算、软件定义的工业的积累。

第二，英特尔能够满足对虚拟化的要求。

Jack Weast表示，虚拟化这个特性，真正需要它的是在PC、服务器、数据中心上，这些应用才需要最大功能以及最可靠的虚拟化技术，而英特尔在这里有非常足够的积累。而在硬件的性能方面，英特尔拥有底层硬件支持的虚拟化技术，可以最大、最高效的去实现虚拟化的效率，保证所有工作负载的安全性，提供所有客户最大可利用的算力资源。

▲英特尔在PC方面的实践

第三，英特尔具备行业领先的AI能力。Jack Weast表示，英特尔会把整个AIPC上面所有的生态以及应用，全部引入到座舱里面来，其中就包括大语言模型，不管是给消费者还是厂家都带来一个非常好的AI的体验。

目前，英特尔在AIPC方面开展了的巨大投资，英特尔官方表示会将这个AIPC巨大的生态系统全部引入到基于英特尔平台的座舱里面来，让它们实现在舱内的部署，并且提供最具可扩展性的解决方案。

结语：英特尔持续深耕汽车行业

目前，智能驾驶芯片和智能座舱芯片市场都被英伟达、高通等厂商大范围瓜分，英特尔有信心同昔日对手竞争吗？

英特尔官方的回应是，英特尔汽车业务上投入1000亿美金（约合7247亿人民币）拓展全球产能，并建造工厂，所以也“有1000亿个理由深耕汽车行业”。

而面对中国车企打起价格战带来的市场压缩，英特尔也已经想好了发展路径。

英特尔官方表示，会从整个系统的成本上进行考虑，而不是单一从某个芯片降本，比如提高电池效率，电池尺寸做小，减重减少原材料成本等。