作者 |  俞岳

编辑 |  晓寒

2021年，智能汽车正式进入了爆发期。

以特斯拉为代表的智能汽车在2020年实现销量大增，去年全年特斯拉在中国的销量超过13万辆，平均月销量超过1万辆。结合特斯拉的价位，在某些城市的销量甚至超过BBA同级车。说明智能电动汽车已经处于爆发期。

与此同时，恒大汽车快速入局造车产业，去年8月一口气发布6款新车，12月再发3款新车，全球亮相9款，14款车同步研发，成为造车新势力中的一颗新星。

▲恒驰9款车型

近期发布的恒大汽车智能网联系统，让旗下车型智能化有了巨大进展，距离量产更近一步。

为实现强大的智能网联系统，恒大选择与国内两大互联网巨头腾讯、百度合作，整合丰富的服务生态。在车内9屏显示、7屏协同，聊微信、打视频电话，甚至能在车内购物。

恒驰正是瞄准了智能网联汽车的爆发期，在智能汽车爆发性增长的2021年，强势进入市场，凭借优秀的产品力脱颖而出，成为恒大集团下一个增长点。

▲智能科技的恒驰

一、智能网联系统率先发布 功能极为丰富

已经全球发布9款车型，共有14款车同步研发的恒大汽车最近有了新的进展。3月25日，恒大汽车正式发布智能座舱、超算力平台、智能生态圈三大成果，让恒驰汽车距离量产又近了一步。

在智能网联汽车快速爆发的今天，智能座舱和自动驾驶已经成为智能汽车的“硬性标准”。恒大汽车在发布外观内饰之后，率先发布智能网联座舱，在智能化进程中迈出重要一步，凸显恒大汽车的智能化决心，在智能化进程中迈出了重要一步。

进入恒驰1的座舱，最引人注目的就是环抱式3D曲面屏，由仪表、中控、副驾三块屏幕构成。而在整个座舱内，共有9块屏幕，其中7块屏幕都能联动。

▲恒驰1前排车机

如此多的屏幕，需要强大算力才能保证流畅运行。恒驰采用高通第三代骁龙数字座舱平台，芯片采用7nm制程，算力达到了市面主流车型的2倍以上，几乎是量产车规级智能座舱芯片中最先进的。

恒驰搭载的高通第三代骁龙数字座舱平台也已搭载于多款车型。蔚来旗舰轿车ET7、比亚迪D1、奇瑞捷途、零跑C11以及威马、广汽等多款车型都已经搭载这一系列的座舱芯片，理想汽车也正就高通第三代骁龙数字座舱平台为下一代车型做评估。

有了这一枚计算“大脑”，恒驰的智能座舱可以实现40余项智能功能，让驾驶员和车内乘员出行更加便利。

▲恒驰车内透明A柱

经过1年11个月的研发，恒驰智能网联系统H-SMART OS也正式发布，携手腾讯、百度共同打造，为恒驰的应用和服务提供底座。

上车后，车内乘员就能够通过AI助理“小驰”与整个系统交互，只需说一声“小驰小驰，帮我下单”，车辆就能协助用户在网上购物或者订餐。如果说一声“快到家了”，车辆能够连接家中的智能家居设备，开启回家的设定场景。

当车主在驾驶过程中出现疲劳，“小驰”还能立刻“发觉”，通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度等方式提醒用户，确保行车安全。

AI助理“小驰”具备连续对话能力，乘客能够便捷地安排娱乐内容。“小驰小驰，我们还有多久到达？”小驰会根据路况和距离估算到达时间。此时无需唤醒词，直接说出继续播放音乐、播客或者影视节目，车机会断点续播此前的娱乐内容。

▲恒驰多屏分享

此外，在出行过程中，中控、副驾、后排屏幕的显示、播放内容可以无缝共享。今后乘车出行，乘客不会再是低头各玩各的手机，驾驶员专注驾驶也不会过于无聊，出行体验将会大大提升。

二、携手腾讯百度两巨头 打造超强服务生态

除了专注自研智能网联汽车，打造世界一流的核心技术，自主拥有知识产权之外，恒大汽车也在和业内多家巨头企业达成合作，拓展车内服务生态。腾讯和百度就是最早官宣的两家互联网巨头。

就在本月中旬，恒大汽车宣布和腾讯成立合资公司，共同开发车载智能操作系统，恒大汽车持有合资公司60%股权。

据了解，恒大汽车和腾讯早已在车载智能操作系统领域展开深入合作，恒驰智能网联系统H-SMART OS就有腾讯的参与。在成立合资公司后，将开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的恒驰智能操作系统。

也就是说，恒大汽车希望打造更加完善的汽车软件和服务生态，恒驰车内的智能化体验还将有更大提升。

目前，最常用的聊天软件之一微信已经登陆恒驰汽车。恒驰方向盘功能按键可以一键启动微信，车内可以使用发送语音消息、语音通话、视频通话、位置共享等核心功能，即便在出行途中，也不会与朋友断线。

▲恒驰车载微信

同时，恒驰智能网联系统H-SMART OS也有另一家互联网巨头百度的参与。

在与两家互联网巨头的合作中，极大地拓展了恒驰智能座舱的服务生态。据了解，恒驰目前已经汇集了两家互联网巨头旗下的超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，应用和服务生态已经是行业头部玩家的水平。

▲恒驰顶窗显示屏

恒驰汽车的智能座舱可以是一间移动办公室，在车内可以视频远程会议、安排日程，回复邮件甚至也不在话下。智能座舱还是车主的私人医生，通过方向盘上的传感器，实时监测驾驶员身体状况，能够实现远程医疗。同时，恒驰智能座舱也是孩子的第二课堂，车内就能视频上网课，合理安排出行时间。

面向汽车应用与服务的开发者，恒驰汽车也全面开放开发者接口，未来还将不断拓展应用生态体系。

经过近两年的智能网联系统研发，从去年到今年，恒大汽车各项亮眼的成果集中展示。与业内巨头腾讯和百度合作，恒大汽车已经打造出业界头部的应用和服务生态。再加上自研与深度定制的H-SMART OS系统，足以证明恒大造车决心。

三、瞄准智能汽车爆发期 2025年要产销100万辆

近几年，“造车的决心”似乎适用于很多造车新势力企业，但最终压倒这些造车新势力的往往是资金不足，人才不足。到2020年，造车新势力的强弱格局基本已成定局，淘汰赛也已基本结束，而恒大汽车这个“搅局者”的行动似乎刚刚开始。

去年8月，恒大汽车正式发布恒驰1到恒驰6共6款车型，又在去年12月发布恒驰7到恒驰9三款车型，一年内发布9款新车型，很多传统车企可能都还做不到，造车新势力中更是闻所未闻。

实际上，恒大汽车共有14款车型正在同步研发，车型覆盖A0级～D级。也就是在市面上能见到的车型，恒大基本都在研发。不得不说，恒大这个后来者，成为国内最有实力的造车新势力之一。

2019年，恒大集团宣布入局汽车行业，计划今年上市交付首款车型，正是瞄准了智能汽车的爆发期。

去年全年，特斯拉在国内的销量超过13万辆，平均月销量过万，至今没有任何同级车型销量能超过特斯拉。在一些一线城市，特斯拉的月销量甚至比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)的销量还要出色，足见智能汽车在中国更受欢迎。同时，国内头部造车新势力在2020年迎来崛起之年，毛利转正，销量节节攀升。

这些现象足以表明，智能汽车的爆发期已经到来，而恒大汽车的入局恰逢其时。

从今年前两个月的数据看，特斯拉在中国的销量分别达到了1.5万辆和1.8万辆，说明智能汽车市场的需求非常巨大。恒驰首款车型的交付时间就在今年，可以预见在上市交付之时，也会受到市场的良好反馈。

智能汽车时代的到来，让造车不再是传统“三大件”先行，而是智能化先行。作为汽车智能化的先行者特斯拉，通过智能网联系统、更大的娱乐屏幕，以及智能的驾驶体验，得到了广泛好评。

在国内，头部造车新势力也在重点研发智能座舱、自动驾驶等车内智能化体验。在使用高通820A、第三代骁龙数字座舱平台等高端车机芯片的同时，也在深度定制安卓系统，许多车型还内置有腾讯、百度、阿里巴巴、字节跳动等互联网巨头的服务。最终目的只有一个，让驾驶员抛弃车内手机支架。

这与恒大汽车正在走的路线有诸多相似，但并非相同，可见发展智能汽车的大趋势已经成为业界共识。

恒大汽车找准智能汽车发展的大趋势，同时也瞄准了智能汽车的爆发期，“天时地利”都已经握在手心。

目前，恒大汽车正在上海、广州等地建设智能制造基地，与世界前110家汽车零部件企业合作，在电池、底盘、动力总成、智能网联系统等多方面同时发力。

相信今年恒驰交付后，“天时地利人和”都将握在恒大汽车的手心。到那时，恒大汽车这位造车新势力当中头部玩家的位置才能坐得稳稳当当。