俗话说：“一根筷子容易折,一把筷子难折断。”

2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司共同宣布，双方已经达成最佳合并方案。双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，在动力总成、三电技术、自动驾驶等方面寻求进一步的技术共赢；此外，双方还将扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络等领域实现战略协同。而这意味着双方长达一年的整合终于落地，未来双方将充分发挥各自优势，“二人同心,其力断金”，一同在车市发展下去。

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吉利与沃尔沃的“合并”其实是大势所趋。早前李书福在接受采访时表示：“未来只有2-3家汽车企业可以活下来。”这句话也并非是空穴来风，在近些年的车市“洗牌”大浪潮中，一些汽车企业已经逐渐淡出了人们的视线，如夏利、幻速、海马、众泰……他们淡出人们视线的原因，归根结底就八个字——“产品老旧，技术落后”，这在车市转向“存量竞争”、“技术为王”的发展新时代下，实难得到消费者的认可。

而那些存活下来的车企，虽然顶住了一波“洗礼”，但并不代表从此就能“长治久安”。我们都知道，靠单一技术“单打独斗”的汽车时代已经一去不复返。当下，无论是市场发展，还是消费需求都存在复合性与趋前性。因此，实现协同发展，技术共通，一起面对未来一系列颠覆性技术对汽车产业的挑战，共同为消费者打造实力更强、更全面的产品，才是今后汽车产业持续发展的真命题。

此外，随着市场的不断向前，“全球化”发展趋势也逐渐成为车企的发力重心。而多方合作共赢，在求同存异的前提下，实现技术共享，品牌文化、管理互通，无疑是让车企在“全球化”发展道路上走得更加顺遂，面对他国差异化的市场需求，也能更迅速的做出调整，对外展现更多差异化的可能性，以尽快在全球化的大市场中站稳脚跟。

结合上述发展趋势再来看吉利与沃尔沃的“合并”事宜，其实就是大势所趋的必然“结果”，对于品牌端的发展、技术端的研发、生产端的降本增效，都有着明显的优势。

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针对此次“合并”，吉利、沃尔沃双方也做了完善的规划，根据此次公布的深化合作方案来看，双方将在动力总成、三电技术、自动驾驶等领域实现进一步的技术研发共享。

在技术方面，双方将会合并成立新的动力总成业务公司，并在今年年底之前投入运营，新公司会针对双方共通的发展需求开发新的动力总成产品和下一代双电机混合动力系统，以减少不必要研发成本。而除了此前已经共享的SEA浩瀚、SPA2电动车架构之外，双方还将筹划联合开发下一代纯电专属模块化架构的相关事项，并且会实现电池包和电驱系统的共用，以增大联合采购原材料的体量，从而达到降低采购成本的目的。同时，双方也将共同开发高度自动驾驶前沿技术，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，为消费者提供更完善、更便捷、更安全自动驾驶体验。

而在资源协同互补方面，领克品牌将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步在全球市场进行业务扩张，以进一步提升“全球化”发展的优势，让更多的他国消费者认识自己，了解自己，选择自己。

堂哥点评

尽管吉利与沃尔沃的“合并”，并非是车市之中的唯一范本，但绝对是“强强联合”的典范。根据数据显示，历经多年发展的吉利汽车，在2020年10月全球累计销量达到了1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企，并且在当年疫情的影响下，全年销量也达到了1320217辆，市场占有率稳健增长；而沃尔沃2020年的全球累计销量则达到了66.17万辆，在华累计销量也超过了16.63万辆，同比增长7.6%，刷新了沃尔沃有史以来全球单一市场的最高年销量纪录。而此次双方的“合并”，无疑能让各自独有的市场优势得到有效结合，实现协同发展，技术共通，资源互补，为消费者带来更优质、更全面的产品与服务，从而达到销量进一步的提升。