“买房买车”已经成了当代年轻人奋斗拼搏的目标。可自从2018年以来，我国作为全球最大的汽车消费市场，却频频面临着车企倒闭的现象。就连曾连续蝉联多年的“中国500强”——庞大集团也都不得不退下神坛。

据相关数据显示，我国8月份的汽车销量同比去年下滑了9.9%。从各大板块来看，没有一个是呈现增长趋势的，即便是新能源汽车，也依旧逃不过这场下滑的命运。对于汽车行业面临寒冬，消费者购买力下降的这一环境趋势下让这家重庆本土品牌——力帆也不得不重新审视起问题来。

力帆的故事还要从它的前身说起。在上世纪九十年代，摩托车可谓是风靡一时，不仅吸引了众多消费者的目光，也让众多民营企业嗅到了钱的芬芳，发现商机的尹明善在1992年便投资了20万去研发摩托车发动机。

而尹明善的这一举动也很好地向我们证明着“人有多大胆，地有多大产”的由来。20多万研发的摩托车发动机为尹明善赚到了一个多亿，在2000年，尹明善正式创立力帆。也正是凭借着这个摩托车行业的“巨星”，让尹明善一举跻身富豪榜，成为重庆首富。

随着时代的不断进步，摩托车终究会面临着淘汰的境地，就像老人机与智能机般。为此，尹明善决定转行做起汽车，可这次的“艺高人胆大”却没有为力帆带来多大的前景。

近些年来，力帆汽车的日子可谓是在夹缝中生存。在前几个月，力帆也因为债务备受外界关注。在公布的2019年半年财报中，力帆营收51.78亿元，亏损将近10亿，达到9.47亿元。在负债方面，力帆已经连续四年负债率高达70%，总债务为278.63亿元。在负债、追债、卖地等等现状面前，无一不体现出车企的困境与力帆的遭遇。

力帆因转型面临困境？

难道是此次的转型让力帆陷入股权冻结、负债累累的困境？对于这一问题大部分人肯定持有否定态度，毕竟力帆的转型在想法上来说还是很正确的，在这个不断进步的时代面前，各品牌产品也应顺应时代潮流才不会被淘汰。在今后生活中，摩托车的消费需求也会越来越低，就像很早之前的自行车一样，摩托的崛起取代了自行车，而随着汽车的兴起摩托的需要也在相应减少。力帆的这一想法很好，但做法很过时。作为较早进入汽车行业的老品牌，却在创新上失去了市场竞争力。

据悉，在国六标准（国家第六阶段机动车污染物排放标准）的实施下，各大品牌的产品几乎都在更新换代，为求达到国六排放标准。而力帆却没有一辆国六新车去申报销售。

同时，经销商的相继退出也让力帆面临着更加尴尬的处境。据统计，力帆的经销商在全国仅有129家，一个完全无法覆盖到消费人群的品牌，自然也会在销量与知名度上大打折扣。相关数据显示，2019年5月份的力帆传统乘用车销量仅为1024辆，同比下降86.63%。新能源车方面也是战绩不佳，5月销量只有108辆，累计前5月的销量，也仅仅只有1011辆。

没有核心技术、车型难看、品质堪忧等问题也让力帆主业汽车多年亏损，新能源汽车发展也出现乏力现象。燃油车领域的崩盘让力帆汽车也再次开始新一轮的转变，决定将业务中心向摩托车领域偏移。

力帆股份发布的6月产销数据显示，在今年上半年，力帆摩托车与摩托车的发动机销量分别为3万辆和4万辆，在销量上尽管也出现了下滑现象，但依旧不影响着整体的市场份额。相比于业绩惨淡的汽车行业，力帆在摩托这块还是很不错的。

半年亏损近10亿的力帆，决定做起自己的老本行，对此问题，大家也都看法不一，有的人认为这终究治标不治本，车卖不出去那是因为“忽悠”消费者，不尊重消费者；也有人认为力帆重拾旧业要比在汽车行业继续瞎子摸象要好得多。

为此，对于重心再次向摩托偏移的力帆，能否渡过难关还是大家一个值得深思的问题。