曾与凯美瑞掰手腕,时隔15年凯旋归来,气场高于迈腾却比星瑞亲民

曾与凯美瑞掰手腕,时隔15年凯旋归来,气场高于迈腾却比星瑞亲民
2021-04-18 17:04:08 吴世勋与边伯贤的幸福

我们自主品牌近些年来日新月异的进步是大家有目共睹的,很多一线品牌都取得了前所未有的优异成绩,在SUV领域甚至能够与合资车抗衡。不过,国产车偏科严重同样是一个不争的事实,虽说在SUV领域中不断更新换代,产品力特别强,但轿车领域中的竞争力微乎其微,与合资车几乎没有任何可比性。在这个局势下,一汽奔腾也正式站了出来,推出了全新第三代奔腾B70(配置|询价),该车一经上市就备受年轻消费者关注,不到半年时间已经成功迈进国产B级车销量榜前四名,目前每月的销量依旧呈直线上升。

第一代奔腾B70其实早在2006年就已经问世,是我国最早一批的中高端B级商务车,就在同年广汽丰田也正式引进凯美瑞(配置|询价),而那时的奔腾B70完全能够与凯美瑞掰手腕,市场成绩并不在凯美瑞之下。直至今日,奔腾也愈发注重品牌矩阵的多元化,正式推出第三代奔腾B70,作为目前产品序列中的唯一一款轿车,奔腾非常注重轿车领域打响的“第一枪”,为它注入了众多先进的企业技术,并且还采用了“降维打击”的模式。奔腾B70以B级车的身份,C级车的品质,去与大众朗逸、日产轩逸(配置|询价)等A级车争夺市场,那么奔腾B70的竞争力究竟体现在哪些方面呢?

奔腾B70基于FMA构架所打造,车身长宽高达到了4810×1840×1455mm,轴距达到了2800mm。作为一台B级车,奔腾B70本就要拥有比轩逸、朗逸更大的车内空间,然而奔腾B70还采用了更多提高空间利用率的配置与设计。首先,在我们熄火停车之后,驾驶位的座椅会自动向后平移,提供了更加合理的下车空间。其次,车辆后方B柱的下防护板前后端都采用了内凹设计,后车门的空间更加宽大,上下车更加便利且从容。除了远超同价位车型的空间之外,奔腾B70额外注重NVH性,在车辆设计时就采用了众多的隔音降噪设计,再辅以大量的隔音棉、吸声贴片、密封条、夹层降噪玻璃,车辆的静谧性就如同头等舱,就算是时速达到120公里每小时,噪音也仅仅只有67.6分贝,车辆的静谧性同样也是轩逸与朗逸可望而不可即的。

从设计角度来看,奔腾B70也抓住了当下消费者的审美趋势,车辆的前脸采用了繁星点阵式进气格栅,侧方也加入了“戈”元素的LED大灯组,车身侧面还配备了同级罕见的隐藏门把手,而溜背车身、19英寸大轮毂、双出宽体排气都为它营造出了不俗的运动感。走进车内,奔腾B70的布局设计同样紧跟时代潮流,配备了热门的一体式中控屏,由7英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏构成,中控屏还内置了D-life5.0车机系统,支持手机互联、语音交互、车联网、智能导航、OTA升级等功能。此外,新车的空调操控面板同样为液晶屏触控+旋钮,3D全息投影技术不仅增加了许多乐趣,也又一次提升了车内的科技感,从设计方面来看,笔者个人认为奔腾B70在这个价位没有任何对手。

动力方面,目前奔腾B70全系只配备了一台1.5T涡轮增压发动机,匹配的变速箱为7速双离合/6MT变速箱,这套动力总成的最大功率达到了124千瓦,峰值扭矩为258牛米。虽说这个动力参数并不是特别亮眼,但相比轩逸与朗逸来说,奔腾B70动力水平的优势同样非常明显,更何况该车的百公里综合油耗仅仅为6.1L,燃油经济性非常出色,大大减少了我们后期的用车成本。更值得一提的是,作为一台10万级的B级车,奔腾B70的高配车型还提供了前后独悬的底盘构架,底盘的质感丝毫不在德系车之下,这也又一次提升了车辆的驾乘舒适性。

作为一台有着15年历史的车型,奔腾B70的造车工艺经过了时间的沉淀,从多个纬度进行分析,奔腾B70的表现确实不错,不管是空间、配置、设计、动力等方面都远远的甩开了同级的轩逸与朗逸,就算是与凯美瑞、迈腾等20万级B级车相比,奔腾B70也完全不落下风,符合“好车奔腾造,有颜又有料”的产品素质,能够被消费者一致称为B级车标杆也合情合理。

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