4月26日外媒消息，慕尼黑地方法院下令对中国电动汽车公司拜腾的德国子公司，进行临时破产管理。根据这家子公司的发言人透露：员工已经几个月都没有薪水。

事实上，员工没有薪水的不止德国子公司，就连中国总公司，也全面停工、濒临破产。

据公开资料显示，拜腾是南京知行新能源旗下的高端汽车品牌，于2017年被发布。

至今为止，拜腾作为中国造车新势力已经在市场中发展四年。过程中，拜腾总共完成了四轮融资，融资总额高达84亿元。

值得一提的是，拜腾的核心管理团队人才济济，囊括了来自中、欧、美的多位顶级专家。被称为“宝马i8之父”的毕福康更是创始人之一。

不过，这家基础条件优异的新势力，却没能如预想般走红，而是负面消息频出，甚至被央视点名批评“烧光84亿却造不出量产车”。

2020年年初，拜腾就被曝降薪裁员、工厂欠费、拖欠供应商贷款；7月份拜腾正式宣布暂停中国内地业务运营。

2021年2月，拜腾汽车运营主体又被添两条执行人信息。目前公司执行标的总金额为472.61万元。

那么，这家原本优势明显的造车新势力，为什么一直没能造出量产车呢？结合多方消息来看，笔者认为，这主要是因为公司资金链的断裂。

诚然，造车是一个非常烧钱的领域，但公开数据显示，拜腾的烧钱速度和规模，远超同期的几家新能源车企。

例如理想，2015年4月成立至2019年首款车型交付前，总融额为42.9亿。而拜腾成立于2017年，4年内融资总额84亿，但在2020年初就出现了严重的资金问题。

对于拜腾的烧钱速度，理想汽车CEO李想，还曾在朋友圈发表过《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的评论文章。

当然，大手大脚并非拜腾烧钱快的唯一原因。

笔者了解到，在豪华阵容的支持下，拜腾首款车M-Byte在各方面都表现出色。可公司在量产计划上一再拖延，从2019年年底，推迟到2020年中。

短短半年，新能源汽车市场大变，政策补贴被逐步取消，市场需求下滑。

而被拜腾寄予厚望的C轮融资的进展不顺利，导致首款车再难量产，企业的资金危机开始出现。

不过，拜腾没有彻底倒下。富士康带着2亿美元投资后期进场，拜腾的首款车量产计划再一次被推迟到2022年第一季度。

你认为，这一次拜腾能成功吗？