随着国家经济的腾飞之后，国内以个人名义登记的乘用车保有量也开始直线上升了，到现如今已经接近了三亿大关了。在国内乘用车中主流车型是以汽油车为主，电动车和柴油车以及燃气车型占据的份额相对比较小，这一点在结构上相比起较为成熟的欧洲市场以柴油车和汽油车"并驾齐驱"的市场现象有着非常本质的区别。

对于这一种现象，就有不少消费者对此提出疑问，为什么柴油车在国内市场上吃不开呢？

也许在欧美很多厂商会推出柴油版本的乘用车，但是一来到国内市场之后，基本上就只剩下汽油版本的车型了，可能会有极少数的车型在国内市场上推出柴油版本，但是这些柴油版本的乘用车在市场上的销量非常惨淡，基本上难成气候。

在国内工业刚刚兴起的时候，当时国内最常用的内燃机莫过于是老古董的单缸柴油机，这些柴油机块头笨重，专干脏活，在工作的时候往往伴随着嘈杂的声音以及滚滚黑烟，基于这种刻板印象，柴油机在国内消费者心目中就成为了一种难以"登堂入室"的动力选择。

尽管现在技术已经让柴油机相比起过去的“大老粗单缸神机”形象跨越了好几个层次，无论国内外的厂商都能够在柴油机领域上造出足够高效、环保节能且安静的柴油机了，但是国民依旧是不怎么看好柴油机。

在2000年左右，当时正属于自主品牌起步、海外品牌强势入驻国内市场上的汽车市场兴盛阶段，当时市场上如果要选择一辆柴油乘用车作为私家车，还是有着非常丰富的选择的，有大众、有奥迪、有丰田、有PSA、有三菱等很多品牌和车型是在售的。

不过在国家开始对当时国内的车型进行规范化管理之后，当时的柴油车由于因为国内成品油市场上良莠不齐的油品，使得柴油机在排放控制上非常吃亏；

在当时的时代背景下，国内经济开始腾飞，很多家庭开始购买属于家庭的第一辆汽车，这也是国内私家车兴起的一大潮流，在当时的消费观念中，汽油机相比柴油机要更加干净、也更安静，因此在当时主流销量车型基本上是以汽油车为主；在大时代的消费环境下，柴油乘用车在主流消费中渐渐式微，于是大部分厂商也停止在国内市场上投放柴油车。

在燃油供应的层面上，早期国内的油品也确实是一言难尽，曾经国内供应的柴油含硫量特别的高（早在2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，同期国3柴油的硫含量标准是0.035%，7倍之多的差距，可见当时油品的质量），而造成这种现象的主要是有两种原因：一是因为进口的原油本身就属于高硫、高酸值的原油；二是早期我国炼化工艺比较落后、不成熟。

随着技术的进步以及国人已经开始习惯了乘用车烧汽油的观念，国内市场上在售的乘用车是否烧柴油已经对国民的生活和经济影响似乎也不是那么大了。

不过在近年来海外厂商也有不少优秀的柴油乘用车发动机产出，这一点也是可供国内的消费者认知一下的。以大众为例，大众在柴油机领域上拿出的EA288 EVO系列发动机有着柴油版本EA888发动机的称号，有着何等的硬实力，出色的静音、动力以及油耗、排放优势，最大输出204Ps，峰值扭矩400NM；并且其排放标准能够符合当下欧6b标准，只需稍微调教一下，即可满足国内的排放标准。

根据中国石化公布的2018年的原油加工量数据来看，汽油产量6116万吨，同比增加7.24%；柴油产量达6472万吨，同比减少3.06%，在公布的数据中可以看出，柴油的加工量是要比汽油量多出300多万吨的。

从大层面上分析，柴油作为国家战略储备能源，不但军工需求非常大，其次就是重型机械、长途运输、船舶、农用机械这些基础生产机械都是柴油机，柴油无疑就是国家工业发展的血液，会直接或者间接影响到国家的军工、仓储、交通运输、工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业等行业的运行。

国内的柴油本身产量就有限，如果乘用车再来分一杯羹的话，这样就会严重改变柴油消耗结构，影响到国家燃油的调控策略，原油的提炼供应在消化端将无法达到平衡，是一种非常很尴尬的现象。

汽油作为"副产品"的汽油没人用，而作为"土特产"的柴油就显得不够分；再者就是当这种资源大规模被乘用车占用了之后，在市场售价上就很容易受到行情的波动，当柴油价格出现波动的时候，就能够直接影响到国内很多行业的正常运行，以至于出现更多不稳定因素；

如果乘用车主流燃料是采用汽油的话，不但能够非常均衡地消耗石油的各种炼化物，并且单独以汽油来讲就算在市场行情，出现较大的价格波动，整体对于国内工业也不会有太大的影响。

不过在近年来，国家排放法规日益收紧，排放更低（压燃比点燃更高效，燃烧更加充分）、效能更高（相比汽油机热效率大概高8%）、工作更可靠（机型零件更少、故障更少、对工作环境要求更低）、燃料更省的柴油机被重新重视起来。

现今的柴油机在技术上也不像过去的柴油机一般"大老粗"了，而柴油车依旧在国内盛行不起来，有人将这种状况归咎于国内的柴油油品不好，可能这种状况确实是存在的，并且其带来的负面效应在当前普遍采用电喷的小排量柴油来看，相比过去采用机械泵的大排量铸铁发动机的伤害确实是要更严重些。

不过仅仅是在自用燃油上，想要解决国内油品不达标的问题，其实并不算太难，但是也不大方便。

首先是在燃油的选择上，可以选择加-35#柴油或者是-10#柴油，配合上一台柴油净化机净化一次，然后在每次换机油的时候，更换一个柴油粗细滤芯，尽管是有点麻烦，但是油品的问题基本上能够得到解决。

在国内的乘用车市场上，柴油车和汽油车是一同出现在市场上的，一方面是消费者的主观选择，另一方面是由于客观政策的导向，让柴油车渐渐沦为一个小众化、边缘化的选择。

在国民对于自有乘用车选择中，经过了时间的沉淀和市场的选择，整体的架构基本上已经固定了，汽油车已经成为了乘用车的主流状态，想要柴油车重新成为乘用车市场的主导之一，基本上已经不大可能了。