Zoom~Zoom~

这本来只是一个毫无意义的拟声词，但马自达这家固执的汽车品牌却用每一天践行，并赋予了这个词汇别样的意义。

马自达这家品牌，不乏让人印象深刻的车型，也有过让人激动人心的夺冠时刻，马自达纵然有过辉煌，当下更有让世界惊艳的设计和技术，却始终难以敌过如今时代的变迁，再加上马自达主观上市场策略施行的失误，使得马自达的经营之路更是雪上加霜。

马自达成立至今，已然超过一百年了，自1930年推出首款三轮车马自达Go后，正式踏足交通工具的生产，在马自达过去八十年的造车历史上，马自达一直以来都是以出色的造车技术而闻名世界，不论是外观设计，内燃机制造，马自达似乎都有着属于自己的独特理解，而也正是凭借着马自达品牌理念以及在造车上与众不同的见解，使得马自达在竞争激烈的市场上保有属于自己的一小撮市场份额。

不管是在过去比拼性能的JDM年代，马自达高举转子引擎的旗帜，时间变迁到如今讲究高能低碳的时代中，马自达同样推陈出新拿出了创驰蓝天压燃发动机，坚持着自己的造车理念，即便逆势而为，也坚持着自己技术派作风。

自马自达在2017年在日本推出全新的Skyactiv-X压燃发动机之后，距离至今已经有相当长的一段时间周期了，但是马自达的全新Skysctiv-X发动机却始终没有什么起色。

在马自达整个品牌定位中，马自达本身就属于小众品牌，而在马自达公布的相关车型销售报表中，马自达也确实是小众，在全世界范围内销量最巅峰的时候，也不过占据了市场不到2%，于作为马自达在当前时代中所拿出的革新Skysctiv-X发动机更是小众中的小众，在过去的四年多时间中，仅有4%的Mazda 3用户以及2%的CX-30用户选择了压燃，这与马自达预期25%-30%的用户覆盖相差甚远；

不可否认，马自达的压燃技术确实算得上是内燃机时代中的技术革新，但“闭门造车”的小众马自达缺少了对自己的产品和车型的正确认知，一方面是马自达的市场份额的占比实在是太小了，哪怕是这样一种革新的技术也难以在偌大的市场中翻起滔天巨浪，只要没有被大多数消费者选择，那么就注定会被其他厂商用价格战、用车海战术，将马自达原有的市场份额侵袭，作为新生代的技术自然也注定难以成长起来；

另一方面，则是马自达的压燃发动机生于当下的这个高能低碳排放的年代，除了要跟传统的内燃机竞争市场之外，市场上还有势头强劲的混动选手以及纯电选手，压燃发动机则是以一个自然吸气引擎的形式出现，对消费者而言，在动力、价格、燃油经济性、保养成本、税费等多方面Skyactiv-X压燃发动机都不占优，对于厂商而言，自然吸气发动机，受排量税、排放、碳排放积分制度等多方面政策影响，在客观原因上受到的影响更是显得非常被动。

综合两个方面原因，马自达想要靠Skyactiv-X压燃发动机这样一张牌，在碳排放积分制度、市场竞争两座大山下存活下来，基本上是不可能，因此Skyactiv-X压燃发动机的出现，无论是对于马自达，还是对于消费者来说，都是技术意义远大于实际意义。

分析下来，也就不难理解马自达Skyactiv-X压燃发动机为什么会在2021年次世代马自达3的车型序列中消失不见了。

回归到市场的实际意义上，过去压燃版本的马自达3昂克赛拉(配置|询价)落地的价格已经非常接近20万元了，而在这个价格附近其他厂商可供消费者选择的车型实在是太多了，有能吃粗粮而动力强悍的思域(配置|询价)，更有吃粗粮同时还省油的比亚迪DMI、本田iMMD混动车型等等，更遑论一些车价下探的B级车，或者是2.0T星瑞等自主品牌车型，如此对比下来更是显得压燃版本的马自达丝毫没有任何竞争力。

抛开马自达在品牌商不具备任何竞争优势之外，马自达不管是设计理念、车型定位、空间布局，或者是在科技配置等多方面，不适用于全世界大多数主流消费者，只能注定马自达只属于小众品牌。