三菱Evolution仅十代？其实EVO之前，还有第零代EVO戈蓝VR-4吗？-新浪汽车

三菱evolution这个系列的车型前后一共有十代，这个系列的车型已经成为了不少性能车迷心中的标杆信仰般的存在，对于这个系列的事迹基本上能够如数家珍了，不过如果在三菱evolution系列往前数的话，三菱EVO零大家不知道是不是了解过呢？

在上个世纪八十年代末，九十年代初三菱EVO正式登上WRC赛场之前，三菱派遣到WRC赛场上征战的战车就是三菱EVO的前身——戈蓝VR-4。尽管戈蓝VR-4没有三菱EVO那样的知名度，但是这并不代表着戈蓝VR-4在WRC赛道上的战绩差。

在1988-1992年间戈蓝VR-4赛车曾拿过6站的赛事冠军，但是由于在90年代之后，出于赛例的变更需求，该车型被Lancer Evolution赛车所取代。

三菱的戈蓝VR-4在1988年面世，在前一年由于国际汽联在WRC赛事上的赛例进行更改，就以A组为例，所有的参赛车型必须要生产五千辆量产车，在车型的配重上也有着要求。

三菱戈蓝系列车型一直是作为三菱面向市场推出的一款中级家用轿车，在80年代中后期的时候，三菱有意将自己的车型投放到世界上的知名赛道上去，一来是为了考研自己的生产技术，二来是为了提升自己品牌的知名度以此促进自己的销量，于是乎就以自己当时正卖得火热的六代戈蓝作为基础，进行赛车化的打造，配备后来声名大噪的4G63T发动机以及一套全时四驱系统、四轮转向系统，为了进行跟普通版本的车型进行区别，就将这款高性能的车型命名为Galant VR-4 RS。

在三菱的Galant VR-4 RS在WRC赛道上征战的时候，同期的斯巴鲁也在WRC征战，斯巴鲁当时派出的车型还不是翼豹而是中级车型的力狮，因此在红蓝CP之前，还有这一段戈蓝和力狮的纷争。

在后来随着赛事的深入，工程师们发现面对着WRC多样化的赛道，必须使用更小更轻的车身才能取得更强的竞争力，于是乎参赛厂商们纷纷将自己的车型小型化，其中就包括了三菱和斯巴鲁。

斯巴鲁在赛事中将自己的战车更换成后来的翼豹（大名鼎鼎的翼豹WRX STI），三菱则是选择了采用Lancer作为基础打造出辉煌的Evolution系列，在三菱的工程师们打造Evolution的过程中是直接将包括发动机、变速箱及四驱系统在内的各个重要部件，直接从Galant VR-4上移植过去，为此就有了三菱戈蓝VR-4被称为EVO零的原因。

实际上戈蓝这个系列的车型也在中国市场上出现过，在上个世纪90年代末，第九代的戈蓝通过合资的方式跟国内的东南汽车厂实现国产化，但是由于这款车型入华的时间较晚，在同期市场上相比于更早入华的皇冠、佳美、雅阁、风度、蓝鸟等车型在认可度上都要低得多，因此在市场上的认可度可想而知，在销量不温不火的情况下，黯然退场。

三菱在戈蓝VR-4的量产车型上，为了满足WRC的参赛需求，前后生产了不少的量产版本车型，而这些量产版本的车型自然是不会由三菱内部消化，在这批高性能版本的戈蓝VR-4流向市场之后，在当时看来，除了在家用车的外表下掩藏着一颗狂躁的心脏配上4AT或者5MT的变速箱，同时也配备了相当多的电子设备，在三十年前来看十足的科技范，包括全时四驱、后轮转向、定速巡航、ABS、自动车窗，还有可调式转向助力和空气悬挂等。

在这款车型上的改装潜力可丝毫不比前九代EVO小，毕竟这款车型也是匹配了一代神机4G63T发动机以及满血版本的三菱超选四驱系统，可能相比之下在改装一些配件上是没有三菱EVO配件那么丰富，毕竟evolution前后发展了十代。

三菱的戈蓝VR-4在外观上确实是跟普通版本的有着细微的区别，例如在散热系统上，由于4G63T发动机巨大的发热量，所以在保险杠中有巨大的切割开口，方便中冷系统的散热；在中网格栅处戈蓝的 VR-4版本和普通戈蓝不同，会有一个小小的4WD铭牌标明全时四驱系统以及配备了中央差速器采用的而是粘性耦合器单元，以此区别自己的真实身份和暴躁脾气。

三菱戈蓝VR-4作为一款专门打造出来参加WRC赛事的战车，在各项性能上都不会有太过明显的短板的，例如整辆车型在后轮配备的后轮随动功能，当车速超过48KM/H（30mph）的时候，后轮则会激活随动转向功能，随动的角度是1.5°，以此提升其在高速行驶过程中的变道稳定性。

在戈蓝VR-4身上既然是采用的4G63T发动机，那么自然不能不说其发动机性能部分，在不同版本的车型上，这款车型输出的动力也是不一致的，比较前期版本的车型动力一般是205马力左右，不过在后期版本身上，三菱官方通过升级改款之后，将动力数值提升到240马力；不过当年的涡轮增压车型，由于技术的问题，涡轮迟滞是会比较明显的。在戈蓝VR-4的发动机涡轮增压系数上，能够通过仪表上的涡轮增压情况去读取，仪表上有方格型的提示灯。