1、上世纪70年代末，由基辅安东诺夫设计局研制的安-124超重型运输机不仅满足了苏联空军的战略运输需要，在性能上也优于其美国竞争对手——洛克希德公司的C-5“银河”运输机，堪称苏联在大飞机研制上的一个奇迹。

　　2、安-124的历史可以追溯到1972年2月苏联部长会议颁布的新型战略运输机研发命令。安东诺夫设计局一开始提出的方案相当保守，为了与美国空军在1970年装备C-5“银河”争雄，随后采用了更先进的技术解决方案并借鉴了C-5的一些设计特点，如向上打开的铰接机头和可跪式起落架以方便装卸货物。这种新型四发军用运输机被称为“鲁斯兰”（Ruslan，俄罗斯神话中的一位英雄）。

　　3、安-124在研制中采用了大量苏联飞机此前从未使用过的尖端技术，包括用超临界机翼和线传飞行控制系统来提高飞行性能，用先进生产工艺和材料来制造大型机身结构组件以减轻重量，此外该机还安装了苏联研制的第一种大涵道比涡扇发动机——伊夫琴科-进步设计局的D-18T。

　　4、安-124首架原型机CCCP-680125于1979年在基辅安东诺夫实验工厂开始组装，并于1982年10月24日下线。该机在1982年12月24日进行了首飞，试飞机组机长是安东诺夫试飞员弗拉基米尔·特尔斯基，该机很快就打破了一系列飞行载重世界纪录，其中一些保持至今。

　　5、安-124被设计为能容纳苏联红军的所有重型武器系统，如主战坦克、重型火炮和导弹系统。对于民用型来说，其货舱可以装载12个ISO集装箱或任何尺寸在6.4x4.4x36.5米以内、重量在150吨以下的超大超重型货物，该机正常载重量为120吨。安-124的货舱总容积达1160立方米，装卸货物可通过机身前后货舱斜坡进行。

　　6、通过调节起落架高度，货舱和斜坡高度可调，以便更容易和更快地装卸货物。货舱内配备有两个电动绞盘和四个其中能力达30吨的电动葫芦。安-124巡航飞行时每小时耗油量10吨，爬升到巡航高度时的耗油量增加到17吨。

　　7、在最初的试飞中，D-18T的可靠性表现令人失望，该机于1987年进入苏联空军服役时，发动机可靠性问题仍未被解决，并在接下来十年中成为一个让人头痛的持续性问题。

　　8、按照最初制定的计划，苏联空军将获得96架“鲁斯兰”，其中36架由基辅工厂制造，乌里扬诺夫斯克工厂制造60架。但苏联的突然解体完全打破了这些计划，安-124的产量在上世纪90年代大幅降低，进入00年代后，两座工厂各只生产了一架飞机，交付给民用客户。

　　9、迄今为止安-124的总产量是54架，其中基辅制造了18架，乌里扬诺夫斯克制造了36架。2003年10月，基辅AVIANT制造的最后一架安-124下线，航星-SP则在2004年4月完工了自己的最后一架安-124。

　　10、目前，安-124最大的用户是俄罗斯空天军，部署在俄罗斯西部塞沙查空军基地的第566军用航空运输团拥有26架现役安-124。此外还有20架安-124民用型在服役，其中12架属于俄罗斯伏尔加-第聂伯河航空公司，乌克兰的安东诺夫航空公司拥有7架，另一架由阿联酋马克西姆航空货运公司拥有。