2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。多家车企在产品介绍中将自动驾驶级别定义为“L2+级”，例如，@问界汽车 M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。时任华为智能汽车解决方案BU董事长@余承东 曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。目前，#我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶#。 北京社科院副研究员王鹏表示，车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。
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