眼瞅着12月份中旬已到，距离2020年又进了一步。回看整个19年，围绕在国内车市“头顶”的只有低迷两个字，据乘联会消息，1-11月国内累计销量达到913.0万辆，同比下降9.4%，虽然12月销量数据还没出，但大概率本年度会以下跌收场。

大环境不好，细分到各个车企都受到了不同程度影响。国产汽车头部品牌像吉利、长城等，1-11月份共卖出123万和95.4万辆，距离年度销售目标还有一些距离。一线品牌不好过，更别提二线了，像东风自主乘用车1-11月共收获6.7万辆，与去年同期的8.5万辆下滑21%。风神AX7(配置|询价)作为东风乘用车当家明星首当其冲，自新款上市后销量并没有明显起色，曾喊出的“越级驾控、越级智能、越级品质”口号，现在来看更像是风一样无痕。

这半年以来，单月总体销量维持在2千、3千的水平，和其它竞争对手比如哈弗H6(配置|询价)（11月4.17万）和吉利博越（11月2.22万）相比有较大差距。是AX7卖的贵了吗？该车官方指导价为8.98-13.39万，要比哈弗H6低和吉利博越差不多，看似性价比超高，但就是吸引不了消费者。

风神AX7源自东风军工二号平台，该平台可以说是利用军工资源来打造民用产品，论“血统”和军车猛士一脉相承，而且将手中的全部优质资源都投入其中，法系标致发动机、本田CRV(配置|询价)底盘和爱信变速箱等。有着深厚背景、有着极佳的宣传噱头，风神AX7按理来说确实具备热销潜质，但现实却给了一个大大的嘴巴子。

销量差除了大环境因素外，更多问题是在整车质量竞争力差。犹记得风神AX7曾获CNCAP五星好评，但在中保研C-IASI安全测试中得到差评，与军工品质标签存在很大出入。此次安全测试车型为19款 AI先锋型和19款 AI领航型，在耐撞性于维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四大项中表现平平，更有甚者获得“P”极地评价。

测试评价低代表啥？代表着风神AX7各个测试项结果并不理想。比如侧面碰撞和偏置碰撞，一个玻璃全碎+后排内饰板凹陷，容易对驾驶员和乘客造成二次伤害；一个前纵梁变形+A柱严重变形，前纵梁变形导致发动机向内溃缩而A柱变形导致车门不易打开，影响驾驶员自救！

再就是AX7引以为豪的车机系统获得差评，主要测试项为风神AX7自动驾驶的AEB功能，以撞开前车的结果来看该功能失效了，特定情况下都能失效，很难保证实际驾驶中不出现问题。越级品质、越级智能喊的虽好，但通过撞一下就撞出真面目。

另外质量把控也出现问题。风神AX7作为东风乘用车旗下“明星”车型，自然是将手中的资源全部用上，发动机配法系标致和宝马合研的1.6T涡轮机，底盘选用本田CRV款式，变速箱爱信6AT，三大件这就凑齐了，再加上东风自己的壳子，这就是一辆好车了？

从车质网的投诉反馈来看，风神AX7缺的恰恰是质量把控，车身附件及电器、转向系统、内部生锈、发动机机油增多等都能说明东风风神在细节处有所欠缺。本人曾说过高性价比下必然是利润成本的压缩，三大件实力强但需要花更多钱得到合资品牌授权，此消彼长做工和用料上也会存在敷衍，越级驾控就是水中月了。

此外，从车主投诉和众多车友评价来看4S店销售也存在一些问题，4S店是厂家和消费者之间的桥梁，如果起到反效果势必会影响该车口碑。

写在最后：集合手中的优势资源打造汽车，这并没有错，但不注重细节、把控质量，有再高性价比又能怎样！东风风神AX7浑身都是名牌，但内里经过这么一撞全都暴露出来，真就是徒有其表了。