相比于东风汽车集团的293.2万累计销量，自主乘用板块的东风风神7.5万台则显得微不足道，尽管同比去年增长8.5%，但也仅是完成了12万台年度销量目标的64%。

话说，作为国之栋梁又有日产、本田及神龙等主流合资企业的加持，自主乘用车却只做出寥寥无几的销量实属不该。而面对这种尴尬的境地，是该赞誉合资车的保密工作足够严谨，还是调侃东风风神的不思进取呢？

查阅东风风神的产品矩阵，除了风神AX7(配置|询价)年度累计3.57万台，承担起品牌近一半的销量，其余车型基本算是不堪重任。当然，这也并不是反衬出风神AX7的成功，月均不足3000台的水准在主流哈弗H6(配置|询价)、长安CS75 PLUS等车型眼里根本不够看！

说实话，若不是重点说明“风神”是东风汽车的长子，想必很多人都会将其视为风行、风光及风度等末端之流。高度相似的品牌系列，并统一应用产品Logo，且又不同渠道销售，在个人看来这不仅给东风汽车增加了冗长的负重量，而且“多生孩子乱打架”的内耗同样拉低了东风风神的身位。

在这一方面奇瑞和捷途就划分的很好，品牌名称不会产生混乱，产品Logo也各不相同，最起码让消费者在感官上能区别品牌的主次之分。

2019年7月截止到目前，风神AX7上新的2020款车型依旧只有1.6T发动机，虽然沿用的是PSA集团与宝马研发的二代系列（最大170马力和250N·m），但孱弱的数据参数还不如哈弗H6、长安CS75 PLUS的1.5T给力。

除此之外，新款车型售价11.99-13.39万元，同比12.1万的哈弗H6铂金冠军版，后者还多出360度全景影像、前排无钥匙进入、方向盘换挡、仿皮座椅、道路救援、LED大灯组、雨刷感应器及PM2.5过滤装置等，反而让风神AX7显得毫无诚意感！（届时，不再重提尚未更新的2019款车型，产品相对老旧想必没多少人认同）

这能够说明东风风神的不思进取吗？仿制本田CR-V的底盘及采购日本爱信的6AT，没有一样自身能够拿得出手的成绩！

不过，自诩“三大件”硬核也就罢了，但制造的故障投诉确实无法让人忍受，尤其是在售后服务方面。个人始终认为，终端售后服务完全可以反映出一个车企的造车态度。

翻阅至2015年就有媒体曝光东风乘用车服务不完善的问题，例如躁动一时的某经销商质押数十名车主的合格证事件，而车主到特约服务站却无法修理等问题。截止到2018年也有汽车投诉网做过统计，长安的回复率为99.93%，一汽奔腾的回复率为99.19%，而唯有东风风神的回复率仅有62.03%！且不说问题大小，最起码在处理态度上已然是怠慢了...

反观2019年车质网的故障投诉，有关服务态度的问题依旧是东风风神的核心爆发点。例如故意拖延、不兑现承若、不给予索赔、销售欺诈、出售库存车、态度蛮横等，恰如其分的反应出东风风神这几年没有实质性改变的“病状”，连做事先做人的简单道理似乎都没弄明白！

如果说产品实力不足或品牌价值太弱阻碍了风神AX7上行的速度，那么中保研的C-IASI碰撞测试基本可以为它完成“盖棺定论”。

在公布的碰撞排名中，风神AX7以“耐撞性和维修经济性指数上为P；车内乘员安全指数上为M；车外行人安全指数上为P；车辆辅助安全指数上为M”的成绩略压“撞断A柱”的大众帕萨特(配置|询价)，以倒数的形式排名第六。

这足以印证新车在安全保障上表现得实属不咋滴，更是推翻了数十年来东风汽车所赋予的军工品质。而帕萨特与其不同的是，大众品牌的“高级”光环足以稀释负面因素，销量居高不下只能让人分外眼红。

想想比亚迪宋MAX的影响，当年中保研一撞直接由月销破万的明星产品变成月销几千台的路人，安全保障的不足再加上孱弱的品牌价值，其实风神AX7与其没什么两样，甚至在销量上还不如前者。

写在最后：

不难发现，东风风神AX7所塑造的更像是一个“半吊子”形象，不甘屈于哈弗H6、长安CS75等主流车型之下，但同样也没有什么亮点可以拿得出手。与其整天浑浑噩噩，倒不如从最根本的品控与服务方面入手，且不能说立马实现一飞冲天，起码奠定良好的基础才能走的更远！