恕我直言，国内汽车市场短期内想要恢复过来怕是不大可能了，刚进入2020年就遭遇这种境况给整年销售埋下伏笔。随着疫情逐渐减弱大家回归正常轨道，摆在车企面前的最大问题就是如何走出困境，一线车企靠着强大的品牌号召力和经销网络复苏很容易，从3月份的高销量就能看出这点，不过对三线甚至二线车企就不友好了，前有雷诺退市、现有捷豹XEL(配置|询价)单月只卖了4百辆，对标宝马3系(配置|询价)的全铝车身XEL为何陷入了如此之大的困境？

可以看到，提到捷豹XEL强调了全铝车身，这是最大亮点之一。因为很多合资车企为增加竞争力，在引入部分车型时追求低价从而挤压成本，将海外版车型的铝质材料换成了钢材，而捷豹XEL则坚持了下来。全铝车身对车身强度和车辆操作有很大影响，舍得在中型车如此下功夫的品牌不多了。

而且捷豹XEL终端价格也有诚意，如上图该车入门版指导价为28.98万，经过4万左右的优惠后，最终价格已经来到24.63万，跟很多普通合资中型车相差不多。按理说，捷豹XEL车身质量有保证而价格又不贵，市场销量反馈应该不会差，但现实给了XEL一个闪亮的耳光，3月份只有420辆，要知道宝马3系达到了8385台，两车之间差了可不是一点半点。

站在消费者角度，如果有将近30万的豪华车预算，想要运动那就是3系了，想要其它基本会选择奥迪A4L(配置|询价)或奔驰C级了，捷豹XEL很不错但就是缺少一股劲儿，一股让人多看两眼的吸引力。而且捷豹XEL新款归来后，增加了1.5T车型搭载的是三缸发动机，且不说发动机账面数据多豪华，单就三缸机问题劝退一大波潜在客户，毕竟三缸机的名声和性能确实存在一些问题。

另外配置差点意思。当前主流车企为抓住“智能”风口，可劲儿的将大屏、全液晶屏等按在中控台上，再来看看新捷豹XEL车内科技氛围不佳，并没有给人留下眼前一亮的感觉。值得一提的是后排地台隆起较高，该车尺寸表现不错，在同级竞品中也能占到前几位，可高高隆起的地台对后排乘客不友好，特别是人多的时候很累人。

总体而言，全新捷豹XEL确实是一亮好车，不过品牌小众吸引力不足，再加上各地经销商较少，这就造成了捷豹如今的窘境。想要改变确实应该对症下药，加大宣传，如果它能像其它豪华车一样有诚意的话，后期销量也能提高。