上半年国内车市受到疫情影响，整体销量呈现下滑趋势，据乘联会消息，1-6月份国内乘用车市场累计零售770万辆，同比下滑23%。大环境不友好，就要求车企推出的新车具备更强竞争力，特别是国产汽车品牌本就与一线合资车存在差距，所以尽量将新车布局在优势领域即SUV。要说上半年给大家留下深刻印象的全新SUV，长安UNIT是一辆，而另一辆则是吉利ICON(配置|询价)了，两车热门SUV凭借超高颜值迅速博得年轻人好感，但卖着卖着差距就出来了，长安UNIT月销超7千而吉利ICON仅有3千。

销量是市场态度最直接的表现，至少现在来看吉利ICON有些吃不上劲儿了。长安UNIT和吉利ICON同属紧凑型SUV，而且售价区间都在11万-13万左右，所以大家似乎喜欢将两者放到一起来对比。长安UNIT和吉利ICON两车的讨论点主要集中在动力总成上，虽说都是1.5T+7DCT但UNIT为四缸而后者为三缸，多了一个气缸销量就大不同。或许事实不这么简单，不过市面上很多主打三缸的车型都转投四缸了，比如月销超2万的别克英朗。

吉利ICON出自BMA模块化架构，而这一平台的另一款产品缤越(配置|询价)在一定程度上起到了分流作用。车身尺寸表现上，吉利icon的长宽高为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，这样的账面数据与缤越（4330/1800/1609mm，轴距为2600MM）非常相似，而且吉利缤越价格却比它要便宜。以目前年轻人的审美来说，缤越也是个不错的选择，并且缤越还有一个1.4T的四缸版本，选择性更多。

长安UNIT就不同了，该车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，这样的车身尺寸一副标准的紧凑型SUV“身材”，无论视觉还是进入车内的感观要比吉利ICON更大。此外两车定位不同，长安UNIT更侧重运动氛围的打造，而吉利ICON显然看重科技，外观激进设计手法大胆，两车放一起“先声夺人”，而科技优势只有在使用的时候才能了解，更何况现在国产车配置大体相同。

总的来说，长安UNIT和吉利ICON是两种“味道”的紧凑SUV，受众人群虽都是年轻消费者，不过很显然上半场长安UNIT领先一步。吉利汽车的优势在于强大的经销网络和营销策略，不排除下半年销量的突飞猛进，如果你有12万块钱的预算，你是选择UNIT还是ICON呢？