最近几天，各大车企陆续公布了7月份的销量报告，头部品牌无论合资阵营还是自主品牌，单月销量均呈现上扬趋势，复工复产后消费能力进一步释放。自主汽车品牌整体销量中SUV占得很大比例，虽也有涉及轿车市场的车企但排名靠前的没几个，也就吉利帝豪(配置|询价)和荣威i5(配置|询价)闯出点名头，还都是A级入门轿车。我们以吉利汽车为例，7月份销量105218辆，轿车帝豪家族25084辆而B级车博瑞却没提及，或许是将空间留给新博瑞。

上半年吉利博瑞交出了一份尴尬的试卷，1-6月份吉利博瑞累计销量为4207辆，平均每个月不足千台，当然不能无视疫情带来的影响，但我们也要认清国产B级车与合资B级车的差距。国产轿车并非没有强手，但销量好的轿车全都是入门身材而且主打低价，比如帝豪、荣威i5和长安逸动等，10万以下的市场竞争力不错，来到10万元以上的B级车领域，低价显然吸引力不足了。

为什么低价在B级车市场效果不大呢？个人觉得消费者既然将选车目标放在中型轿车，往往不缺这一万两万的差价，加上需要车来撑撑场面，自然国产B级车不受待见，更何况国产B级车卖的价格也不低。传祺GA6官方指导价为10.88-16.88万，终端优惠几千，去年完成更新换代依然没能翻身，今年上半年仅卖出了3440辆。传祺GA6外观精致、大气，动力上选择了1.5T+爱信6AT，单一组合和较高价格使得消费者不再青睐这员“老将”。

锐程CC(配置|询价)的销量情况要明显好于传祺GA6，上半年累计销量为8342辆，可仍然没能破万。锐程CC的定价就很聪明9.49-12.89万，避开了合资B级车的强势区间，而且外观有质感、动力组合可靠性高，这次蓝鲸版1.5T涡轮机上车，燃油经济性更高。要说国产B级车最舒服的还是红旗H5，单月销量维持在4千左右，不过跟主流合资车像雅阁、帕萨特等差距在万辆以上。

国产轿车差的不是外观与内饰，个人觉得差在核心三大件，和本田、丰田等大厂相比，单一的动力总成以及缺少混动系统，使得国产B级车在竞争初期就处在劣势。虽然价格低吸引了消费者注意，但进店了解、试驾后完全不是那么回事，再加几万选择合资车也不是不可以。不可否认，自主汽车这几年取得了长足进步，可距离真正的大成层次还有一段路要走。