8月份对两田一日产来说，是一个丰收月，其中丰田增速最快，马自达越来越赶不上节奏。

据各自官方公布的销量数据显示，8月份丰田在华销量超16万辆，同比大增27.2%，本田紧随其后在华销量超14.8万辆，创下历年来最好的单月成绩，而日产突破10万辆，同比微增0.3%，日系“三剑客”依然保持着强大竞争力。同处日系阵营的马自达却有些“力不从心”，当月累计销量仅有1.7余万辆，旗下仅有马自达3昂克赛拉(配置|询价)能看。

从整个马自达的产品体系来看，马3的7268台销量确实为第一，不过放到A级轿车市场并不亮眼，相比动辄破4万的热销车型来说只是零头。马自达3车是好车，外观颜值飘逸，更何况还有着“东瀛宝马”的称号，奈何价格坚挺、空间略小等槽点存在，使得该车越发小众。同日产倚重轩逸类似，马自达同样重度依赖马3，不同的是马自达旗下SUV产品没有担当大任者。

日产起码还有奇骏(配置|询价)和逍客，虽说奇骏已经到了产品末期，但凭借不俗的终端优惠和产品力，每月仍能挤进销量排行榜，再加上月均破万销量的逍客，日产SUV不算强但也不弱。马自达SUV产品单论销量而言愈发边缘化，以CX-4为例，8月份卖出了3293辆，这已经是整个马自达SUV矩阵销量最高车型，CX-5(配置|询价)仅有3044辆位居第二。

马自达CX-5这款产品有颜还能打，去年全球销量超42万台，而哈弗H6则只是39万余辆，很显然放置到全球这个大市场中CX-5更吃香。那为什么偏偏不讨国人喜欢呢？个人觉得马自达并没有因为消费者妥协，入华多年想必知道大家喜欢什么，空间、动力以及售价等依然排在选车第一位。而固执的马自达坚持运动和操控，甚至牺牲空间并且坚持自吸发动机，只是看重这些特质的消费者只是少数。

另外马自达新产品以及新技术更新慢，以最新压燃发动机为例，国内市场以连续跳票多次，直到目前为止才有消息将推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型。马自达作为与本田、丰田和日产等同期引入的汽车品牌，销量已经不在一个量级，想要做出突破需要及时调整战略。