现款宝马3系(配置|询价)，国内市场终端表现越发稳健，3月份拿下将近2万辆的成绩，将同级最强对手奔驰C级(配置|询价)和奥迪A4L(配置|询价)踩在脚下。这种局面不是以大打价格战为前提赢来的，事实上，宝马3系的优惠还没C级和A4L高，之所以拼得如此亮相成绩，个人觉得跟宝马3系的转变分不开。放弃操控，拥抱舒适，成了3系财富密码。

放弃操控标签，对宝马3系来说并不容易，毕竟历经7代更迭才树立的品牌精髓，说改变就改变，粉丝答不答应还是一大问题。果然，新3系到来后收到了一片吐槽声，不过市场终端销量证明了一句话：“嘴上说不要，身体却很诚实”。

19年奥迪A4L累计卖出16.7万辆，奔驰C级为15.4万辆，宝马3系为10.9万辆，三车对比3系最末。等到2020年，宝马3系实现反超以15.6万台成绩夺得第一，C级为15.2万台而A4L为13万台。

进入2021年，宝马3系依然保持着强劲竞争力，第一季度总销量接近4万。这一代3系确实在操控方面放弃了很多，但相应的其它方面有了长足进步，再者说纯粹的操控真的适合普通消费者吗？个人觉得未必，不过话又说回来，现款3系性能也不差，相比前代产品是差了点但横向对比依然顶尖。

普通消费者需要什么？需要属于豪车品牌的那种范儿，这方面奔驰一直做得非常出色，驾驶舱的整体感受很得大家青睐。这一代3系在细节处理上补齐了短板，没了令人诟病的塑料感，用料和做工方面更显档次。这方面的调整对3系来说至关重要，毕竟身为豪华车品牌，内饰不能给人相对应的视觉感受，很吸引宝马圈外消费者买单。

另外一个显而易见的调整就是后排乘坐空间的提升。现款3系标轴版轴距为2851mm，长轴版尺寸足足提高至2961mm，这种表现的后排乘坐空间，将更符合对空间有需求的消费人群。对追求极致操控的消费者来说，宝马3系已经不再是那个完美选择，但迎合普通消费人群，为宝马带来了更高销量。

第一季度胜负已分，剩下的日子竞争将更激烈。奔驰C级和奥迪A4L不会坐以待毙，可以预见，未来3系、C级和A4L会乱成一团，大家觉得谁能笑到最后呢？