最近三大自主汽车长安、长城和吉利，相继公布了4月份的销量情况，其中长安自主系再次拿到当月销冠，吉利汽车位居第二，长城则是第三。吉利从自主头牌，滑落至第二，看似没有多大影响，但实际上面对的困难，要比大家看到的大。其实从销量报表就能看出一二，4月吉利并没有公布车型详细销量，显然意味着成绩不是那么好看。

大家都知道，2021年吉利汽车的销量目标定为153万辆，而1-4月累计销量只有433907辆，意味着剩下的8个月内，月均销量需要达到13.7万台左右，按照现在的状态来看，吉利汽车难了。吉利的难，表现在两大销量支柱车型的萎靡，帝豪(配置|询价)和博越(配置|询价)存在感越来越低。

帝豪+博越，吉利汽车的销量基石，去年超额完成既定的销量目标，这两款“老将”贡献了将近4成。进入2021年，帝豪和博越终端销量表现下滑明显，3月份干脆被其它自主竞品甩在身后，密探君也曾发表过感慨，帝豪、博越太需要改款了，需要增强实力，提高对年轻消费者的吸引。好在，新帝豪已经曝光，加快进度或许还能赶趟。

另外，吉利的难还表现在，接连几款新车没有取得预想中的成功。号称轿车颠覆者的星瑞(配置|询价)，热度是有，销量也有，但距离颠覆合资A级轿车的距离还很遥远。吉利ICON，吉利豪越，同样是两款上市没多长时间的新车，终端销量水平一言难尽。“老将”车型后劲儿乏力，而新推出的车型又难当大任，吉利需要一辆爆款车型撑撑士气。

而这款爆款新车大概率要着落在星越L，该车出自CMA平台，足足有超越汉兰达的2845mm轴距，却定位紧凑级SUV，官方的态度已经很明显了，就是要错位竞争，用实力碾压一众对手。预热时间足够长，营销策略足够谨慎，只是还不亮出价格，就不怕大家等不急吗？

当然了，吉利汽车也并非易于之辈，手中的高端品牌领克越战越勇。4月份，领克给出了19021辆的漂亮成绩，同比增长87%，高端汽车领域话语权越来越大。而且亮相上海车展的极氪001，在纯电动车领域热度很高，被大家当成特斯拉model3的国产终结者。2021年，吉利面临的挑战很多，能否厚积薄发呢？