最近这段时间，国内车市深受芯片短缺的影响，终端销量表现大多不尽如人意，即便一线车企也难挡同比大幅下滑的趋势。俗话说得好，疾风知劲草，现在领跑的汽车品牌才是出了大风头，譬如特斯拉，譬如比亚迪，前者ModelY(配置|询价)单月超3万辆给了大家足够惊讶，而后者已连续数月环比增长，引用一句热评“比亚迪单月销量迈入10万大关，我也不觉得奇怪”。

哈弗H6或许怎么也没想到，将其拉下马的会是特斯拉ModelY，当大家的注意力集中在长安CS75系列和本田CRV时，被特斯拉出其不意完成了。要知道，该车并没有进行大幅度优惠，整车落地也在30万以上，特斯拉ModelY能做到这点，个人觉得货备得足，另外消费者认可，市场需求量大。

不同于特斯拉专注纯电动产品，比亚迪一手EV车型、一手混动车型，两手都抓而且两手都硬。大家猜测比亚迪单月破10万辆的说法并非不能实现，我们来看看最近的表现，6月份全系累计销量为49765台，这成绩还不够看；7月份全系来到56975辆，逐渐崭露头角；8月份累计达到67639辆，9月份为79037辆，一只脚已迈入第一阵营。

当然了，比亚迪想要完成这一壮举也不容易，其中宋PLUS DM-i和秦PLUS两款车将扮演重要角色。得益于超级混动DM-i系统加持，一改过去被诟病的高油耗，绿牌以及较高燃油经济性成了竞争亮点，关键定价要比合资“同行”低，综合实力得到大家青睐，订单积压提车周期往往需要几个月。

在新车方面，比亚迪手中也有几款“狠货”，比如刚刚曝光的F5，不过目前关于该车上市时间还未确定，或许会在年底前完成。比亚迪F5(配置|询价)和秦PLUS类似，不只是车身轮廓，就连基础尺寸和动力也有相同之处，前脸颜值更高且搭载DM-i混动，比亚迪F5爆款预定。

除了加快插电混动新车布局外，EV新车速度也不慢，两厢纯电小车海豚渐入佳境，纯电SUV元PLUS(配置|询价)在来的路上。比亚迪元PLUS申报续航里程最高510公里，预计年内上市，参考元PRO（8.99-13.99万元）的价格，元PLUS大概率在15万元这个价格左右。