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航司“渡劫”花式卖票:五一机票跌至白菜价 上海飞敦煌不到千元

航司“渡劫”花式卖票:五一机票跌至白菜价 上海飞敦煌不到千元
2020年04月29日 17:16 新浪网 作者 花朵财经

  文|花朵财经

  降薪、裁员、破产……疫情冲击下,坏消息不断全球航空业开启了“渡劫”模式。五一假期将至,在现金流的重压下,国内不少航司开始进行花式促销,甚至推出“白菜价”机票。去哪儿网数据显示,今年五一机票均价创下五年新低。

  但一个不可回避的事实是,廉价机票带来的回笼资金对于举步维艰的各大航司而言,只是杯水车薪。在这一个航空业史无前例的寒冬里,航司亟需多管齐下“回血”自救。

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  五一机票均价大降 部分航线降幅近七成

  即将到来的五一小长假,在一定程度上承载了各大航司对行业复苏的寄托。

  据去哪儿网提供的数据显示,与清明假期相比,预计五一出游旅客量增长近4成,周边游、省内游和高铁游率先回暖。伴随小长假而来的出行小高峰对深陷亏损泥潭的航司而言,不失为一次缓解现金流压力的契机。

  为了进一步刺激旅游出行,国内不少航司一改往年逢假期即涨价的套路,纷纷推出“白菜价”机票,多条热门航线票价迎来大幅降价。去哪儿网数据显示,今年五一假期,多条国内热门旅游航线的均价与2019年同期相比,降幅达三至六成。

  具体来看,上海-敦煌航线五一假期的均价为860元,2019年时的均价则为1523元,降幅达43.53%;上海-拉萨均价为1124元,2019年的均价为1666元,下降32.53%;广州-稻城均价为1188元,2019年均价则为1622元;北京-北海均价为545元,2019年同期均价为1529元,降幅高达64.36%。

航司“渡劫”花式卖票:五一机票跌至白菜价 上海飞敦煌不到千元

  ▲去哪儿旅行APP上,可以搜索到五一假期出发的国内低价机票

  商务航线方面,北京-上海航线均价为478元,2019年五一假期该航线均价则为679元,均价降幅29.6%;另一条经典商务航线北京-广州的五一假期均价为575元,较2019年同期下降41.39%。

  需要注意的是,机票降价促销对航司而言是老套路。以往,特价机票一般是在会员日、双十一之类的特殊节点推出,但在疫情影响下,航司客流大幅下降,运力削减,为了承担当下的硬成本支出,不少航司为实现资金回笼,正下足功夫开展机票促销。

  某OTA平台公关负责人对花朵财经表示,民航市场虽然在回暖,但是上座率依然较低。小长假之前,很多航空公司已经推出各种促销产品提前“揽客”。

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  航司促销“锁客”花样百出

  不仅机票价格大幅“跳水”,部分航司的促销产品也称得上诚意满满。与以往相比,疫情期间的航司促销产品可用期更长,覆盖的航线也更多,引来了不少用户囤货。

  日前,山东航空推出118元飞全国的“魔盒”,该产品上线后一度导致山东航空的官网被挤到瘫痪。据了解,成功购买“魔盒”的用户可以兑换指定出行时间内的国内单程机票一张。不仅如此,“魔盒”还可以攒到明年使用。

航司“渡劫”花式卖票:五一机票跌至白菜价 上海飞敦煌不到千元

  亚洲航空也推出了性价比十足的促销产品——499林吉特(118美元)就能在一年内无限次乘坐国际航班。虽然该产品只面向特定会员出售,但无疑起到了提前“锁客”的作用。

  此外,还有航空公司试水近期大火的直播带货。春秋航空于3月12日上线“春秋直播间”,4月25日,春秋航空董事长王煜开启直播首秀,介绍该航司即将开通的夏秋航季新航线。直播中,王煜通过送出新航线免费机票、酒店免房券等礼品加强直播互动性。据了解,1个半小时直播,累计838.7万人观看。

  “这些促销手段可以看作航司的一种自救方式,但从另一个角度看,整个航空业受此推动探索更多产品销售模式。”上述OTA平台公关负责人表示。

  值得一提的是,航司在疫情“过冬”期间还推出不少个性化业务。花朵财经了解到,针对疫情期间旅客出行的安全诉求,山航还在行业内首发推出“间隔就坐”服务、奔驰免费专车接送机服务、以及推进“无纸化乘机”服务等。

  实际上,促销也是航司保持曝光率的一种手段。航司做机票促销通常有两个目的,一是提高机票销量和上座率;二是借助OTA平台实现航司自身的品牌和航线的曝光。而在疫情重创下,各大航司花式的促销和廉价机票背后,更多是运营和资金压力。

  「 3 」

  全球航司“渡劫” 国内航空回暖

  “飞机停在机坪上晒太阳,你能听到钱融化的声音。”有外媒如此形容“停飞潮”下航空业的惨淡。

航司“渡劫”花式卖票:五一机票跌至白菜价 上海飞敦煌不到千元

  疫情仍在海外持续蔓延,多国封关防疫,全球人口流动几乎陷于停滞。旅游业有多萧条,航空业就有多狼狈。

  4月中旬,国际航空运输协会的分析显示,2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元,同比2019年下降55%。截至4月初,全球航班数量减少了80%。

  大面积停航停飞、降薪裁员、濒临破产等情况在全球航空业上演,全球航司面临“生死劫”。

  就在不久前的4月20日,澳大利亚第二大航空公司维珍航空(Virgin Australia)正式宣布破产。此前,该航司宣布削减9成国内航班,仅保留关键货运物流等基本航班,并停飞至6月,8000名员工受影响停工。

  此外,曾经被誉为“全球最赚钱航司”的达美航空,如今所有高管减薪50%,9万名员工中近15%已经停薪休假。

  国内航司的日子也不好过。民航局数据显示,一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。4月15日,山东航空和华夏航空相继发布了一季度财报预告,山东航空预计亏损5亿至7亿元,华夏航空预计亏损9075.7万元至1.16亿元,需要指出的是,去年同期华夏航空净利润达8556.19万元,疫情的打击可见一斑。

  为了渡过这场寒冬,全球各大航空公司一边降薪裁员降低运营成本,一边调整航线业务“回血”自救。有航司掐准实际推进“客改货”转型。花朵财经了解到,山东航空宣布改造改造三架波音737-800机型飞机,拆卸168个座椅后可拉货20吨。

  事实上,相比于境外航空的惨淡,国内航空业已随着疫情防控形势的好转逐渐回暖。进入2月下旬,部分国内航司加大了航线班次投入,3月以来旅客周转率和客座率也迎来环比上升。

  值得注意的是,疫情蔓延情况仍有较多不确定因素,差旅出行的需求的恢复仍需时间。有分析师指出,五一小长假对航空出行需求的拉动不会太大。今年以来部分航线价格相比往年已经相当于坠入冰点,但比起客票价格,旅客出行更多还是受疫情防控情况的影响,意向和需求集中在周边游和自驾游。

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