文|花朵财经

　　降薪、裁员、破产……疫情冲击下，坏消息不断全球航空业开启了“渡劫”模式。五一假期将至，在现金流的重压下，国内不少航司开始进行花式促销，甚至推出“白菜价”机票。去哪儿网数据显示，今年五一机票均价创下五年新低。

　　但一个不可回避的事实是，廉价机票带来的回笼资金对于举步维艰的各大航司而言，只是杯水车薪。在这一个航空业史无前例的寒冬里，航司亟需多管齐下“回血”自救。

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　　五一机票均价大降 部分航线降幅近七成

　　即将到来的五一小长假，在一定程度上承载了各大航司对行业复苏的寄托。

　　据去哪儿网提供的数据显示，与清明假期相比，预计五一出游旅客量增长近4成，周边游、省内游和高铁游率先回暖。伴随小长假而来的出行小高峰对深陷亏损泥潭的航司而言，不失为一次缓解现金流压力的契机。

　　为了进一步刺激旅游出行，国内不少航司一改往年逢假期即涨价的套路，纷纷推出“白菜价”机票，多条热门航线票价迎来大幅降价。去哪儿网数据显示，今年五一假期，多条国内热门旅游航线的均价与2019年同期相比，降幅达三至六成。

　　具体来看，上海-敦煌航线五一假期的均价为860元，2019年时的均价则为1523元，降幅达43.53%；上海-拉萨均价为1124元，2019年的均价为1666元，下降32.53%；广州-稻城均价为1188元，2019年均价则为1622元；北京-北海均价为545元，2019年同期均价为1529元，降幅高达64.36%。

　　▲去哪儿旅行APP上，可以搜索到五一假期出发的国内低价机票

　　商务航线方面，北京-上海航线均价为478元，2019年五一假期该航线均价则为679元，均价降幅29.6%；另一条经典商务航线北京-广州的五一假期均价为575元，较2019年同期下降41.39%。

　　需要注意的是，机票降价促销对航司而言是老套路。以往，特价机票一般是在会员日、双十一之类的特殊节点推出，但在疫情影响下，航司客流大幅下降，运力削减，为了承担当下的硬成本支出，不少航司为实现资金回笼，正下足功夫开展机票促销。

　　某OTA平台公关负责人对花朵财经表示，民航市场虽然在回暖，但是上座率依然较低。小长假之前，很多航空公司已经推出各种促销产品提前“揽客”。

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　　航司促销“锁客”花样百出

　　不仅机票价格大幅“跳水”，部分航司的促销产品也称得上诚意满满。与以往相比，疫情期间的航司促销产品可用期更长，覆盖的航线也更多，引来了不少用户囤货。

　　日前，山东航空推出118元飞全国的“魔盒”，该产品上线后一度导致山东航空的官网被挤到瘫痪。据了解，成功购买“魔盒”的用户可以兑换指定出行时间内的国内单程机票一张。不仅如此，“魔盒”还可以攒到明年使用。

　　亚洲航空也推出了性价比十足的促销产品——499林吉特（118美元）就能在一年内无限次乘坐国际航班。虽然该产品只面向特定会员出售，但无疑起到了提前“锁客”的作用。

　　此外，还有航空公司试水近期大火的直播带货。春秋航空于3月12日上线“春秋直播间”，4月25日，春秋航空董事长王煜开启直播首秀，介绍该航司即将开通的夏秋航季新航线。直播中，王煜通过送出新航线免费机票、酒店免房券等礼品加强直播互动性。据了解，1个半小时直播，累计838.7万人观看。

　　“这些促销手段可以看作航司的一种自救方式，但从另一个角度看，整个航空业受此推动探索更多产品销售模式。”上述OTA平台公关负责人表示。

　　值得一提的是，航司在疫情“过冬”期间还推出不少个性化业务。花朵财经了解到，针对疫情期间旅客出行的安全诉求，山航还在行业内首发推出“间隔就坐”服务、奔驰免费专车接送机服务、以及推进“无纸化乘机”服务等。

　　实际上，促销也是航司保持曝光率的一种手段。航司做机票促销通常有两个目的，一是提高机票销量和上座率；二是借助OTA平台实现航司自身的品牌和航线的曝光。而在疫情重创下，各大航司花式的促销和廉价机票背后，更多是运营和资金压力。

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　　全球航司“渡劫” 国内航空回暖

　　“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。”有外媒如此形容“停飞潮”下航空业的惨淡。

　　疫情仍在海外持续蔓延，多国封关防疫，全球人口流动几乎陷于停滞。旅游业有多萧条，航空业就有多狼狈。

　　4月中旬，国际航空运输协会的分析显示，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比2019年下降55％。截至4月初，全球航班数量减少了80%。

　　大面积停航停飞、降薪裁员、濒临破产等情况在全球航空业上演，全球航司面临“生死劫”。

　　就在不久前的4月20日，澳大利亚第二大航空公司维珍航空（Virgin Australia）正式宣布破产。此前，该航司宣布削减9成国内航班，仅保留关键货运物流等基本航班，并停飞至6月，8000名员工受影响停工。

　　此外，曾经被誉为“全球最赚钱航司”的达美航空，如今所有高管减薪50%，9万名员工中近15%已经停薪休假。

　　国内航司的日子也不好过。民航局数据显示，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。4月15日，山东航空和华夏航空相继发布了一季度财报预告，山东航空预计亏损5亿至7亿元，华夏航空预计亏损9075.7万元至1.16亿元，需要指出的是，去年同期华夏航空净利润达8556.19万元，疫情的打击可见一斑。

　　为了渡过这场寒冬，全球各大航空公司一边降薪裁员降低运营成本，一边调整航线业务“回血”自救。有航司掐准实际推进“客改货”转型。花朵财经了解到，山东航空宣布改造改造三架波音737-800机型飞机，拆卸168个座椅后可拉货20吨。

　　事实上，相比于境外航空的惨淡，国内航空业已随着疫情防控形势的好转逐渐回暖。进入2月下旬，部分国内航司加大了航线班次投入，3月以来旅客周转率和客座率也迎来环比上升。

　　值得注意的是，疫情蔓延情况仍有较多不确定因素，差旅出行的需求的恢复仍需时间。有分析师指出，五一小长假对航空出行需求的拉动不会太大。今年以来部分航线价格相比往年已经相当于坠入冰点，但比起客票价格，旅客出行更多还是受疫情防控情况的影响，意向和需求集中在周边游和自驾游。