一盒名片上千,人均2万美元零食,花钱如瀑布的拜腾真的败了

一盒名片上千,人均2万美元零食,花钱如瀑布的拜腾真的败了
2020-10-19 16:52:43 花朵财经

文| 花朵财经

很多汽车迷对拜腾的印象,缘于那块堪比客厅电视的中控屏。

而如今看来,拜腾汽车2018年在美国拉斯维加斯国际消费电子展上祭出带这块巨型中控屏的M-Byte 概念车时,竟是它短命的3年里最高光的一刻。

彼时拜腾一战成名,作为“买屏送车”的肇始者,站在全世界(尤其是中国)消费者对电动车无限热衷的最高点,拜腾吸引了无数目光——其实尽管它现在鸡飞蛋打,但我们仍不能否认拜腾开创了巨型中控屏风潮的事实,这也算是遗产吧。

拜腾之死,2019年上半年已有预兆,当时是2位联合创始人之一、前宝马集团工程副总裁毕福康离职,老毕先是成为造车新势力艾康尼克的CEO,再于上个月出任FF全球CEO。

而近日另一位联合创始人戴雷的离职,宣告了拜腾果然“败”了,而且是败得底儿掉。

姓戴的人跟出行领域的创业似乎有点儿犯冲,都是烽火燎原式的漂亮开场,锣鼓声息的安然收场,当然了,戴雷是个歪果仁,但他手中的拜腾和OFO的创始人戴威失败的路径简直太相似了。

OFO失败的原因有很多,但最重要的两条,一是创始团队太败家,二是管理水平一塌糊涂。

花朵财经总结了一下拜腾失败的原因,竟然也是这两条。

尤其是败家。

而且拜腾败家动作、败家速度,都是可以在全世界创业公司史上记上一笔的那种。

一手好牌“败”得稀碎

前面也说了,拜腾的两位联合创始人都是业内大拿,戴雷当过英菲尼迪中国总经理,毕福康是宝马的“i8之父”,所以这二位资源也是相当好的,尤其在2018年一鸣惊人之后,拜腾曾在一段时间内成为业内的人才高地,特斯拉,苹果,福特,马自达,这些国际一流车企的人才一时间都加入了拜腾。

大旗扯起来,第一炮也响了,更别提众所周知的,这两年多的时间拜腾融到了人民币84个亿,堪称该有啥就有啥,这事儿成的概率有点大。

事实上站在2018年问圈里人,10个有七八个怕是会说,拜腾能成。

然而拜腾正是败在条件太好,啥都不缺,既然啥都不缺,那就索性可这劲儿折腾,据说拜腾选择供应商豪奢无比,几百万的整车控制器,外包给了开价过亿的博世。

当然,在这种作风下,外界反而看成拜腾舍得在研发上下本钱,至于一个创业品牌缺乏了筚路蓝缕的精神,偏偏要用百年豪车的标准来食不厌精脍不厌细,反而在一片喧嚣中没人在乎了。

话说回来呢,某种角度上乔布斯当年也是这风格,不管不顾成本啊可行性啊之类的必须要实现心中的执念。但乔布斯的心里是有很明确的性能和审美的要求的,至于拜腾的要求呢,如果非说有,那就是贵这个字。

这种“伪乔布斯”风格,如果不清楚拜腾的底细,是颇能唬人的,拜腾的产品一度成为奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企内部规划未来车型的参考之一。

然而就算是乔布斯,当年也是有在车库里捯饬电路板的经历,创业阶段——就算是风投给了很多钱——也要节用为先,这是真理,奈何拜腾实在被钱烧晕了脑子,不只在研发,而且在任何领域都努力“造”。

2018年,拜腾的北美办公室采购零食花费700多万美元,要知道拜腾的北美分公司也只有300多人,平均一个人吃了2万美金的零食。

就算美国物价高,那也不该是这个吃法儿啊?可想而知拜腾的采购部门负责人是多能搂钱。

此外,拜腾中国的员工名片一盒价格就高达上千元,毕福康在外就餐一定会点一瓶店里面最好的红酒,去年底在员工工资发不出的时候,戴雷依然坐头等舱去参加CES展。

这事儿也被汽车圈的评论小王子李想发朋友圈吐槽了,李想说“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业。”

李想这话说得是极好的,奈何拜腾中国前期太顺,融资太简单,资本蜂拥而上地送钱给拜腾烧,导致拜腾从创始人到各个部门都比赛着花钱,倒好似谁花钱少,谁就是公司的罪人。

据说,在拜腾,预算只需要各部门的VP同意,然后就可以从财务出账。

要知道,别说在内控及其严格的车企,就算在稍有财务常识的创业公司,甚至哪怕是花朵财经楼下炒瓜子的老大爷家里,财务流程也不可能是“谁都能拿钱去花”,连创始人、CEO都不需要经过的财务流程,公司经费能被糟蹋到何种地步?这真是罕见罕闻、匪夷所思。

别说84亿,就算840亿,在这种制度下,也只是能撑得时间长一些,“败”是早晚的。

另外,拜腾的两位联合创始人虽然都有在中国工作的经历,但两个歪果仁对海外事业部有着非同一般的信仰,中国的造车新势力公司,国内员工和国外员工罕有比例小于4:1的——理由是一样的,因为海外人力成本更高——然而拜腾的北美办公室和南京研发团队都是约400人的团队,而且拜腾的北美办公室权力远远大于中国区,但干活的效率又不如中国团队。

这种德才不配位的中国—海外倒置导致外企在中国折戟沉沙的情况并不少见,但拜腾的两位创始人依然义无反顾地一直让北美团队拥有着决定性的权力。然并卵,北美团队基本上成了拜腾整个架构中最拖后腿的那个环节。

现在的拜腾已经成了被熊熊大火架起来的铁壳,但也不能说没有一丝丝希望,据称一汽集团正准备给拜腾续命,江湖传闻称,一汽方面认为“拜腾”这个名字很败,所以如今改成了“盛腾”,这样就很胜了。

不可否认的是,拜腾的M-buyt的设计即使放到如今,还是颇有一战之力的,而且烧光了84亿,也给拜腾留下了拥有全自动化生产能力的南京工厂,现在拜腾的两个老外创始人终于离场,这也使得原中国管理团队终于能掌握大权。所以,尽管如今的造车新势力成功概率并不大,但拜腾倒真的迎来了一丝希望的曙光。

这个神奇的电动汽车牌子会彻底消失吗?它会以“盛腾”的模样浴火重生吗?花朵财经将持续关注。

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