又一豪车倒下！曾红到排队提车，现降10万包牌包税仍少有人问津

在国内乘用车市场发展初期，只要是个品牌就能够得到不错的市场回报，因为在那时不是每个家庭都能够拥有一台汽车，而且网络也不够发达，很多车主遇到问题无法集中反馈，间接造成很多消费者购车时无方向，若是买到“问题车”，在后期使用中“苦不堪言”。尽管这些陈年旧事早已时过境迁，但吃过亏的消费者恐怕还是很难放下吧，尤其是花大价钱购买豪华品牌产品的朋友。

在没有一线豪车与二线豪车的说法之时，只要是价格昂贵、品牌历史悠久并且来自其他国家的品牌我们都会称它为豪车，凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎在之前给人的品牌形象是与BBA持平的。如今BBA守住了自己的品牌形象并且仍处在较高的地位，而其他品牌全部沦为我们口中的二线豪车，特别是路虎，本该与保时捷地位对等的品牌，却因为某些车型搞得“人设”崩塌，而这个某些车型指的就是路虎极光(配置|询价)。

从11年以“整车进口”的姿态入华后，依靠自身的颜值、充满梦幻与科技感的内饰俘获了众多消费者，甚至连很多国产车企都被它迷倒，纷纷按照它的标准来打造车辆，比如某泰与某风。在这期间它并未受到任何影响，毕竟面向的消费群体不同，山寨版十几万，而它售价高达六七十万。

即便是高昂的售价也没磨灭消费者对它的热情，加价提车、排队等车这类现象发生在它身上太正常不过了。但好景不长，很多车主开上几年后便发现它“价不对质”，部分车型异响、怠速抖动、方向盘越开越重、冷车刹车异响等问题伴随而来，久而久之口碑白热化，市场表现也彻底失衡。

如今，极光已成为国产化车型，指导价格比进口时低一半，即便如此也没能取得消费者的信任。2020年1月极光销量624台；2月销量7台；3月销量247台，几乎达到了少有人问的地步。而且不止于此，笔者从一些资源交流网上得知，路虎极光低配车型降幅达10万元，并且还包牌、包税、包交强险，即使是发票开到最低，算下来购置税也要3万元左右，再加上交强和上牌，这就意味着在10万多的降幅下又多给了3万多的上路费用，即便如此销量仍然不堪入目，说它无人问津一点也不过分。

从供不应求到无人问津，极光的整个走势充分体现出一个最重要的问题：产品至上。尤其是在目前汽车消费市场持续走低的状态下，若是产品得不到认可再高的优惠力度或是再完美的服务也无法打动消费者。持续丰富产品品质，严格把握品控，向消费者输出更具说服力的车型才是当下车企最该追求的几个要素，一味降价来换取占有率在我看来并不是一个明智的选择，不仅损害根基，久而久之旗下其他车型也会受到影响。

当然，这些并不是我们能够掌控的，我们能做到的仅仅是关注车市动态以及产品的深度剖析，为汽车消费群体提供更精准更权威的数据或信息。