文|Lei

从没想过会以这样一种方式了解到富士康的近况。

不是iphone，不是惠普，不是戴尔，也不是小米。这次，富士康带着它自己的产品走过来了。这个产品还有点大。

10月18日，在富士康创始人兼总裁郭台铭生日当天，富士康旗下三款电动车：MODEL C（纯电SUV ）、MODEL E（纯电轿车）和MODEL T（电动巴士）正式亮相。这标志着富士康除了为他人代工外，在整车制造领域迈开了自己的第一步。

有趣的是，富士康的这三款电动车全都撞名特斯拉。我不相信这次的撞名事件对富士康来讲只是一个巧合，富士康或许是在故意利用这次撞名，向汽车界大声宣布，它真的来了，而且野心不小。

自建平台，精密布局

富士康的这三款新车，都来自于自家母公司鸿海集团与裕隆汽车合作所开发的鸿海（MIH EV）电动汽车平台。这个平台的推出，表明了富士康将会在造车这条路上长久走下去的决心。因为一个专属的电动平台，标志着电动汽车更为精密的内部结构和布局。

从具体车型上看，Model C定位于中型SUV，最大功率为300kW，峰值扭矩为700N·m，百公里加速时间为3.8秒，预计续航里程为700km。该车将于2023年在台湾地区率先上市。鸿海方面表示，Model C车型价格预计为新台币两位数（约不超过23万元），进入特斯拉Model 3(配置|询价)价格区间。

MODEL E则定位于中大型商务豪华轿车，长度为5.1米，轴距为3.1米。体积设计与奥迪A6相仿。该车最大功率为550kW，百公里加速时间为2.8秒。综合续航里程预计为750km。

最后一款电动巴士MODEL T，最大功率为260kW，峰值扭矩为700N·m。据悉，该车已经完成了20万公里的耐久测试，以及1000小时以上的刚性强度测试。它将于明年在台湾的部分地区开始商业化运行。

大胆还是保险?

不管是动力还是续航能力，光看数据的话，富士康的这三款新车在如今的新能源市场还是有一战之力的。

虽然富士康的造车行为看起来比较大胆，但实际上，富士康有着自己的“安全气囊”。此次发布的3款新车，均由鸿海集团与裕隆成立的合资公司打造。而裕隆是台湾的一家本土汽车制造公司，有着近70年汽车制造历史，是目前中国台湾最大的汽车集团，曾经还与东风汽车合资成立东风裕隆，在中国大陆有足够的造车经验。因此和裕隆合作，无论是在文化上，还是在业务需求上，富士康和其都有较好的契合。

要做汽车界的安卓？

除了新车本身，此次富士康造车的一个亮点还在于刚刚前文所提到的“鸿海（MIH EV）电动汽车平台”。

富士康方面称，这三款新车原车型是提供给品牌客户规划其电动车新品的“参考版本”，后续依照客户需求改动后，才能上市售卖。

简单来讲，富士康的这个平台并不是只留给自己造车，它的最终目的是想让更多品牌能够选择MIH作为自己纯电动汽车的生产平台，让车企可以在MIH的基础上，用最少的代价、最短的时间开发所需车型。

富士康想依靠MIH平台对供应链的整理，成为汽车界的安卓。

写在最后

富士康的造车看似让人惊诧，但经过梳理不难发现，在某种程度上，富士康对新能源汽车这一板块已“觊觎已久”。至于它到底能不能在众多跨界造车的企业当中脱颖而出，就留给市场检验吧。