文/岸青

说起法系车，可能不少人的第一反应都是“叹惋”，作为合资品牌日、德、美、法四大系其中的一员，法系车曾经风光无限，凭借其独特的设计和扎实的底盘赢得了不少用户的喜爱。

但也仅仅是曾经了，近年来，法系车在合资品牌中的影响力逐渐下降，市场占有份额也逐渐减少，和日系德系相比，可谓是“英雄末路”。

无论是“驼背式”的外观，还是“扭力梁”，方向盘中间不旋转等问题，都成了法系车无可抛开的槽点。哪怕它有着极好的驾驶感和操纵体验，依旧不能让消费者忽略它的“小毛病”，而法系车也一直坚持己见，不肯做出改变，就此在市场中逐渐“销声匿迹”。

可最近，当笔者在搜集各车企月销量资料时，惊讶的发现，法系车居然再次站起来了。11月1号，神龙汽车发布了10月销量数据，以开票10071辆、交付10083辆的成绩，实现“双破万”的目标。再往前看，九月份神龙汽车也拿下了10089辆的好成绩。

说起神龙汽车，大家可能会觉得陌生，但其旗下的东风雪铁龙和东风标致，可谓是法系车的代表性品牌。连续两个月突破单月过万的销量大关，“存在感”摇摇欲坠的雪铁龙和标致可谓是松了口气。

纵观神龙汽车销量数据，其中凡尔赛C5X可谓是起到了力挽狂澜的作用，挑起了法系车复苏的大梁，自9月23日正式上市以来，凡尔赛C5 X的订单早已突破了万辆，对雪铁龙品牌的增长起到了巨大的推动作用。

一款车能拯救一个品牌？甚至挽回法系车在人们眼中的印象？凡尔赛C5X到底有什么魅力？

首先，为了挽救国内市场惨淡的销量，作为雪铁龙重回市场而倾力打造的重磅产品，凡尔赛C5X的诞生就被寄予了无数期待，无论是名字还是配置，都处处充满了“凡尔赛”。

虽然网络上普遍提起的“凡尔赛”，都是“炫富”的意思，但大家不要忘了，对于法国人而言，凡尔赛还意味着凡尔赛宫，以此来作为新车命名，可见其地位之重。

以往法系车最被吐槽的便是其太过个性化的设计，无法被国内市场所接纳，而凡尔赛C5X虽然依旧坚持了个性设计，但却是在真实需求上添砖加瓦，将SUV通过性、轿车舒适性以及旅行车实用性完美的结合在一起。

同时，与以往法系车“顶配之下皆丐版”不同，凡尔赛C5X此次打出了“入门即凡尔赛”的噱头，低配版本也配备了定速巡航、悬架软硬调节、可开启全景天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、主副驾驶位座椅电动调节、自动分区空调等丰富配置。

与此同时，凡尔赛C5X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，前后悬均采用PHC自适应液压稳定技术，弥补“后扭力梁”的不足。在驾驶稳定性与安全性上，有着极大的保障。

作为一款B级车，凡尔赛C5X的官方指导售价为14.37-18.67万元，更接近A级车的标准。中型的车身尺寸，却有着紧凑型的价格，雪铁龙官方更是宣称“走量不走价”。

从凡尔赛C5X的身上，我们不难看出法系车想要改变的决心，外观太过个性化？全新时尚外观迎合年轻人审美；保值率低？官方推出保值保价服务；定价太高？14万足以见其诚意；“低配全是丐版”？如今“入门即凡尔赛”。

法系车可以说是终于“村通网”，不再“两耳不闻窗外事”，而是开始听取大众的声音，将一直以来广泛被吐槽的毛病通通改掉。放下了自己“傲娇”的身段，开始迎合起国内市场。

而面对诚意十足的凡尔赛C5X，消费者自然也是满怀接受，首月破万销量和同比大幅增长的趋势也证明了，背水一战的凡尔赛C5X确实有力挽狂澜的能力。

我们在欣赏凡尔赛C5X种种优点的同时，也不免感慨一句：法系车若是一开始就紧跟市场、接受大众意见，也不会落得如今岌岌可危、要靠一款车型来挽救整个品牌的地步了。

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