文/岸青

在电气化时代改革的浪潮下，不少车企都将研发的重心放到了新能源领域，高阶动力车型越发稀有，面对着双积分的政策压力，长城汽车却选择了两手抓，在新能源技术领域取得柠檬混动DHT成果之后，中国首款高阶动力总成长城汽车 3.0T+9AT 超级动力于12月4日量产下线，证明了长城汽车在核心动力技术领域的实力，也弥补了中国高阶动力总成领域的空白。

此次长城汽车推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，据悉，该动力总成将首次搭载于广州车展上预售发布的坦克500(配置|询价)。

如今和大家见面的这款长城汽车6Z30 3.0T发动机，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等技术加持下，能够提供260kW的最大功率，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，同时应用了48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，时刻保持充沛的动力。

可能直观描述大家对他并没有太大概念，以宝马X5(配置|询价)为例，其所搭载的3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m。纵向对比来看，长城汽车实现了完美的超越，有着后发优势。

当然，一台优秀的发动机自然不能只看动力强劲与否，燃油经济性与稳定性也同样是考虑的因素。众所周知，燃油车最怕的就是油耗高问题，但长城汽车在燃油经济性上也有着自己的技术优势。

长城汽车6Z30 3.0T发动机通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，让发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，并最终实现3.0L排量级别38.5%的高热效率，充分考虑到了消费者的家用需求。

此外，长城汽车6Z30 3.0T发动机在实现了极高的单点热效率的同时，将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，即使车辆面对更加复杂的工况，（如山地越野等）依然能够保持令人满意的低油耗水平。

好马配好鞍，作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器自然不能落后于3.0T发动机，必须兼容性好、传动效率高。此外，因为首次目标搭载车型为越野车，所以变速器还要能够承载巨大的扭矩。

作为国内首款纵置9速液力自动变速器，长城汽车采用自主研发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，实现了变速器性能突破。

最高可实现750N·m的扭矩承载能力，可面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷覆盖，满足用户的越野需求。并且能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。

此外，长城汽车9AT变速器可实现3大类4种工况全生命周期自适应，拥有20多种驾驶模式，可实现定制化。驾驭高原、山地、城市等不同场景，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。此外，还能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和涉水等场景下实现优异性能表现。

基于长城在硬派越野车和皮卡车方面做出的大量战略布局，所以大排量的六缸涡轮增压发动机对长城而言，需求还是比较大的，此次的3.0T+9AT超级动力总成不仅满足了长城汽车自身的需求，还证明了自主品牌的实力，甚至各方面数据已经超过业界主流的标准，有着和国际豪华品牌一较高下的实力。

此次长城汽车高阶动力总成的正式下线，将开启国产高阶动力的新时代，长城汽车再一次在核心技术上为大家发挥出了榜样作用，在未来，将继续实现全球化产业纵深布局，有效推进长城汽车2025战略目标实现。