文/土木

据中汽数据中心数据，2022年3月共有69款总计82951辆PHEV（插电混动，包含增程）新车登记上险，环比2月（58223辆）增长42.47%。今年1—3月，PHEV车型上险量共计为213292辆。可以看出我国的PHEV市场是在持续发展的。

自主品牌也是非常看好这个国外品牌较少涉及的领域，持续在这个领域进行输出，比如长城的柠檬DHT架构、吉利的雷神动力、长安汽车的蓝鲸iDD、奇瑞的鲲鹏DHT、比亚迪的DM-i系统。

作为奇瑞的高端品牌，虽然星途的关注度不高，但它也是实实在在的一步一个脚印地前进，比如它也同样推出了自己的混动—星核动力ET-i混动技术，首款搭载这项技术的车型就是星途追风ET-i(配置|询价)。

外观内饰方面，新车基本延续了燃油版的设计，我们来简单回顾一下。

前脸部分，梯形的进气格栅搭配矩阵式LED大灯组，造型犀利，格栅与大灯组没有连接，能够形成不错的层次感；车身侧面来看，整体属于运动风，线条流畅，有一点溜背的感觉。

车尾部分同样采用了流行的贯穿式尾灯设计，尾灯甚至延伸到了车身侧面，设计感不过。下方采用了双边共两处的镀铬排气装饰，真实排气口进行了隐藏。

内饰方面，该车采用了两块12.3英寸的双联屏设计，科技感十足，车机是Lion 4.0雄狮智云系统，流畅度也不错；整个能够触及的区域也都是进行了软质的包裹，质感和触感都有保证。

既然是超级混动，那么我们着重看看动力方面的表现。

奇瑞星途追风ET-i在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率115kW，最大扭矩230牛·米，搭载了前置双电机，电机总功率为125kW，电机总扭矩为315牛·米。还搭载了容量为19.27kWh的三元锂电池组，搭配博世IPB1.1智能电控制动系统的高效能量回收。

NEDC工况下，平均能源利用率在90%以上，纯电动续驶里程达到105 km，综合续驶里程达到1000 km以上。在油耗上，星途追风ET-i的综合油耗为1 L/100公里，馈电为4.8 L/100公里。

这套与奇瑞鲲鹏动力同源的混动系统，与其他混动不同，追风ET-i的两台电机都可以驱动车辆，所以它的最大功率能够达到240kW，扭矩能够达到510N·m，6.8秒破百，性能表现优异。

而且，它的3挡DHT变速箱能够在18km/h发动机就可以介入。而比如DM-i的单个档位要60km/h以上才会进入直驱模式；两挡的长城柠檬DHT也要40km/h时速才可以直驱。所以理论上，星途追风ET-i的性能和油耗表现都会更好。但目前ET-i混动系统不支持电动机、发动机的串联模式，即增程模式，在燃油经济性方面还有提升空间。

相比同级别国产插电式混动紧凑型SUV，星途追风ET-i以14.98-15.98万元的价格是有一定优势的。以比亚迪宋PLUS(配置|询价)为例，DM-i车型官方指导价为15.28-20.58万元。WEY的玛奇朵DHT-PHEV车型官方指导价为17.88-18.98万元。而在这个级别的合资品牌价格都到了25万+的水平。

总结：

虽然纯电车型才是新能源的未来，但目前的情况来看，混动车型依然是一片值得开拓的市场，自主品牌也是看好这个市场纷纷投入进来，虽然星途这个品牌还没有打响名声，但奇瑞在混动技术上的投入和技术沉淀都是足够的，所以背靠大树的星途需要做的就是带来真正的好产品来拓宽自己的道路。