文/秦明

目前智能化驾驶几乎已经成为衡量一辆智能车型的重要因素，有更安全便捷的服务，用户自然更希望自己能体验到，但车企们的做法有点让用户反感了，比如特斯拉，后有小鹏汽车、蔚来汽车，目前市场上绝大部分车企都走上了“软件付费”这一条路，基于更先进的自动驾驶辅助系统，采用软件付费的策略，可以买断，也可以按月订阅，这种又买硬件又买软件无疑让用户有被“宰”的感觉。

辅助驾驶硬件升级模式会更受用户青睐？

据了解，目前市面上就一家自游家采用硬件软件捆绑的方式，并且硬件可以购车后升级，升级硬件后无需购买软件服务即可享受全部功能。这意味着用户购买这些类型的车，几乎以后不会为自动驾驶再掏腰包。

这种硬件升级的模式，是其他车企没有的，都是直接在选车时进行一次性选装硬件配置，随着车辆使用时间增长，后期如果出现更高的驾驶功能，出现硬件落后导致不支持的情，而自游家这种自游家汽车打破常规，开辟智能驾驶技术升级的新路径，个人来看，显然是要更为用户考虑，用户后期完全可以再根据自身需求选择是否升级。

自游家NV硬件升级前后区别

标配的自游家的系统是基于地平线征程2芯片，采用地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案打造，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，提供包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等24项功能。

而在此基础上，2023年三季度起，自游家NV可以全系硬件升级至SuperDrive AAD，而SuperDrive AAD超算平台内置2颗地平线征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS，能实现超过64倍的性能提升。

并且SuperDrive AAD超感知系统将配置12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头，配合5颗毫米波雷达，可实现高速公路和城区道路的NOA功能，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求，以及更多场景下的全自动泊车等功能。

自游家NV实力表现如何？

除了本身能打的辅助驾驶功能，自游家NV的动力也是一大亮点，自游家NV将会有增程和纯电两种动力车型。

增程版动力系统由1.5T四缸增程器和永磁同步电机组成，最大输出功率270千瓦，峰值扭矩526牛·米。1.5T四缸增程器热效率可达41.07%，前电机功率130千瓦，后电机功率140千瓦，功率密度达到2.36千瓦/千克。

纯电版车型则在前后桥均配备了最大功率140千瓦永磁同步电机，综合输出功率280千瓦， 峰值扭矩452牛·米。而自游家NV全系都将标配iAWD智能双电机四驱系统，并且支持7种驾驶模式，零百公里/小时加速时间均为5.9s。

续航方面，根据官方数据，增程版车型WLTC工况综合续航里程939公里，其中纯电续航里程为150公里，增程状态下可提供789公里续航里程。而纯电版CLTC工况下综合续航里程550公里。另外，纯电车型还将配备热泵空调，能耗相比传统PTC空调最大可降低60%。

竞品分析

自游家NV作为该品牌首款车型，品牌将其主打中大型新能源SUV市场，并且增程和纯电两种动力也和同级别理想ONE重合，不过目前理想ONE的市场地位较稳固，而自游家NV未来上市后首要目标是通过产品力树立品牌口碑，随后再追求更多销量。

至于价格的话，参考自游家本身的产品和市场上的产品，自游家NV售价或许不会低于30万的价格，毕竟硬件动力都已经摆出来了，虽然能卖到这个价格，但自游家NV确实没有太多优势。

一方面，该价位已经拥有理想ONE、岚图FREE(配置|询价)等细分市场主导车型，后来者想要抢占并不容易，而另一方面，自游家NV作为品牌刚的首款车型，缺乏品牌效应，消费者也很难有品牌的服务和口碑作为参考。

写在最后：

其实目前来说，一方面是相关法规还未落地，另外一方面自动驾驶的技术也还不成熟，智能汽车仍然只能搭载“辅助驾驶”而非真正的“自动驾驶”。

但为了满足消费者对这项技术的向往与持续升级的需求，很多车企会选择提前预埋大量高阶硬件，但自动驾驶何时落实，用户和车企心里都没底，而待后续条件成熟再通过OTA升级适配的软件进行利用，从而实现更加强大的辅助驾驶功能，至少这点上自游家做出了聪明的做法。