文/都安

长安CS55是一辆由长安汽车于2017发布的一款SUV车型。长安CS55的推出一方面使长安汽车SUV产品阵列更为完整，另一方面巩固长安汽车在紧凑型SUV市场的竞争力。虽然已经上市一段时间，还是有许多用户都对他的底盘长什么样子十分好奇。那么今天我们就来看看长安CS55的底盘结构如何，一起往下看看吧。

首先，我们先从悬架方面来看长安CS55的底盘，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是这个级别车型比较常见的悬架，结构比较简单，有着轻量化、响应速度快等优点，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，长安CS55的前悬架在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计。

下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质，值得一提的是对比较重要的部位进行加强，这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。

转向节的材质是铸铁，下摆臂采用独立球铰链与转向节相连。稳定杆是使用小的铁质连接杆与减振器相连，能够最大化防止侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。

材质方面，长安CS55的悬架的材质主要采用冲压钢和铸铁，这样能带来更强的刚度，支撑力很好，但是不足的是重量会比较重，但是就这个车型来说还是比较实用的。

副车架采用非全框式双层冲压钢板焊接而成，这种副车架没有全框式副车架来得稳定，刚性没有全框式的好。不过还有双层冲压钢板能够一定程度上弥补刚度不足。

后悬架采用多连杆式独立悬架，这种不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。

下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局，能够最大化的节省空间。弹簧连着在下摆臂，上端连接在车身纵梁上，但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。

纵向推力杆使用的是镰刀状，其一端采用橡胶衬套的支架固定在车身上。纵向推力杆整体往上提，改变振动传递的方向，让悬架更好的吸收振动，车轮更加贴服路面从而一定程度上提高乘坐舒适性。并且后悬架的悬架材质还是冲压和铸铁。

小结：

其实从整个底盘来看实用性还是很不错的，略有些不足的是没有给发动机实用比较大面积的下护板覆盖，底盘的保护工作做的一般;虽然中部有防护图层但是也是比较随意的涂抹，在一些细节方面还有待提升。另外，这款车有着不错的路面反馈，能够带来较好的驾乘感受，能够保障一定的舒适度。