文/土木

可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终还是被现实打败。

2012年，马自达在日本市场推出最后一款搭载转子发动机的RX-8 Spirit R Japan-Only Final Edition（日本专属终极款）时，也意味着马自达的转子发动机时代正式终结。

但是马自达对转子发动机的感情是真挚的，部分车迷对其也是无法忘怀，于是马自达宣布，转子发动机将以另一种形式再次复出。

此前，有外媒报道，马自达将在2030年前投资106亿美元（约合人民币758.9亿元）来完成品牌的电动化转型，正式融入这股新能源浪潮。

根据规划，马自达会大幅降低对内燃机的投资，转而向纯电、插混车型方面加重投入。

同事，马自达也明确表示，将正式重启转子发动机，但仅作为增程器而存在。首款车型将是马自达MX-30增程版。该车将于2023年1月13日开幕的比利时布鲁塞尔车展正式发布。

回顾转子发动机的优缺点

优点是巧妙地设计

常见的L型发动机存在只损耗动能、无意义的直线往复运动这样的情况，但是转子发动机凭借简单而又巧妙地设计对于升功率和升扭矩有很大地提升。

再就是轻量化表现好，因为转子发动机的整体结构小、简单，不会过多占用空间，零部件也比起传统发动机要少很多。

并且转子发动机的振动和噪声也比活塞式发动机小很多，动力输出也更加平顺、连贯。

正是凭借自身独特的结构，所以转子发动机的转速很高，1.3L的转子发动机在输出功率上可以和现在的2.0T相媲美。

结构是硬伤

磨损是转子发动机最大的敌人，高强度的转动会让内壁出现磨损，使用寿命极低。但是寿命低不代表故障率就高，相反，转子发动机是故障率最低的发动机。

同时，转子在工作时，三角形的三面空间容易出现窜气情况，此时就需要扫气条来隔绝气体，而它们又需要机油来润滑，保证气缸壁的密封性。

由于转子发动机的机油和曲轴是隔绝的，这就导致机油要不断地向燃烧室喷射，且没有独立的机油回收系统，所以就会疯狂烧机油。

再加上，转子发动机无法做到很高的压缩比，燃油燃烧非常不充分，导致排放不达标且油耗偏高，自然也就被慢慢地淘汰了。

作为增程器的前途有待考证

目前，绝大部分的增程式系统的驱动布局都是与传统内燃机匹配，如果马自达使用转子发动机当作增程器，那么就相当于开创了一条新路线，没有参考对象的情况下，一切问题都要靠自身，前进速度会慢不少。

并且转子发动机之所以退出市场，就是我们之前提到的日常保养、机械损耗、排放油耗等等问题，这些都是需要解决的。

但换个方向来看，增程式系统，主要靠电力驱动车辆，只有电量不足时才会启动发动机从而产生更多的电力来延长续航。

其实此类动力结构看似与主流的增程式系统大致相同，但不同的是，转子发动机在运转时的噪音与振动更少，并且体积也比传统发动机更小。所以也为马自达工程师留出了更大的操作空间，最后成品是什么样值得期待。

写在最后：

其实从当前马自达的技术储备来说，直接全面推进电动化是不现实的，必然是需要混合动力系统来做过渡。那么此时将转子发动机复活并应用在增程式动力中，确实是一个不错的选择。只是转子发动机之前存在的问题，现在依然存在，怎么优化就是马自达工程师需要好好想想的问题了。