文\秦叔宝

其实并不是所有的电车都节能。有些车主表示自己的电车百公里电耗只有17kWh，很节能，很满意。

就像对于燃油车来说，如果要自称自己省油，绝对不能说”一箱油可以跑多少公里“，如果用这个标准衡量，车企都造大油箱去了。我们应该用百公里油耗衡量一辆车的水平。

百公里电耗和油耗一样，是评定产品核心技术优劣的重要途径，也能够从侧面看出企业的技术储备能力。所以，续航里程长可以依靠堆电池，但电耗和性能不会骗人。

一、电耗、性能与三电的关系

现在造电动车的门槛比造燃油车低得多，所有人只要有大量的钱就可以申请造车，但能不能造好车得另说。

以特斯拉为例，自重接近两吨的特斯拉Model Y(配置|询价)在保证6.9秒加速成绩的情况下， 可以做到理论12.7kWh的百公里电耗，目前来看这是行业极限标准。

再看比亚迪海豹，这台自重1.9吨左右的电动轿车，加速成绩7.5秒，百公里电耗12.6kWh，同样是国产车的行业标杆。

网友反馈宝马iX3(配置|询价)的续驶里程为500km，百公里电耗是16.7kWh，小鹏G3(配置|询价)实际用车耗电量综合起来平均值为15.01kWh/100km。

更低的电耗背后一定是更高效率的电机、更优秀的电池管理系统，所以除了比亚迪、特斯拉很少有人敢吹电耗和性能。

二、电耗、性能和电池包的关系

众所周知，续航里程一直是新能源车的一个痛点。研究测试表明，在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程较凉爽天气会下降35%；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57%，不及正常行驶里程的一半。

因为电耗更高的原因，企业想要让车跑得更远，一定会配备更大容量的电池包。市面上汽车电池容量为60、70kW.h左右。

车辆作为系统性的工具，电池包增大会让成本提升，同时会增加质量，给悬架带来压力，也会给车辆带来更大的热失控隐患。

因而在续航里程、电池组数量和生产成本之间找到平衡一直是电动车发展所面临的大课题。

所以咱们消费者买车的时候也有一个小技巧，同样的续航能力，一个装备80kWh的电池包，一个却是60kWh电池包，技术谁强谁弱一目了然。

电耗、性能和整车质量

轻量化是电动车无法提及的痛，电耗高，就做不到电池包容量小，除非你想出局。

而整车质量对于电耗、性能来说意味着什么呢？

根据行业内相关研究，新能源车的电耗和整车质量相关性很高。通过统计分析，整车质量和电耗的关系大概是车每重170kg，跑100km，需要多耗1kWh的电量。

与传统燃油车相比，纯电动车在取消发动机及部分附件的同时，增加了“三电系统”。按照行业统计数据，其质量较传统车增加一般为15％至40％。轻量化是车企们又一个攻坚的方向。整车质量也从另一方面展现了你的电车到底水平如何。

写在最后：

我们嘲某某车企是组装厂，原因在于现在电动车大多数零部件可以采买，拼装电动车不难，但真正难的是做好电耗和性能，和其背后代表的技术。而这些看不见摸不着的东西，才是真正能决定你的车有多大的价值。