文/桃李

2406辆，这是奥迪Q4 e-tron九月份的销量成绩。很难相信，曾经的一线豪华品牌，如今会沦落到一款车月销两千多辆都已经算多的地步，甚至卑微到需要拉横幅告诉别人“奥迪也有纯电车”，但事实如此，作为奥迪去年推出的纯电车型，奥迪Q4 e-tron单月销量最低时只有121辆，最高也只有2503辆。

而这还是在价格猛降的前提下实现的，该车上市时的指导价为28.99万元-36.71万元，而如今其起售价已经低至23万元左右。虽然销量不高，但奥迪并没有放弃这款车，近期更是推出了2024款奥迪Q4 e-tron，共五款车型，价格区间依旧为28.99万元-36.71万元。

值得一提的是，此前奥迪便已经在海外市场正式发布了2024款奥迪Q4 e-tron，在动力和配置等部分有小幅提升的情况下，起售价约合人民币41.19万元。对比来看，国内的新款奥迪Q4 e-tron价格明显低了不少，或许是为了应对国内更为激烈的市场竞争，但实际竞争力如何，还得打个问号。

新款奥迪Q4 e-tron在外观上基本沿用了现款的造型设计，多边形的大嘴造型进气格栅内部使用银色点阵装饰，车标位于格栅内部偏上的位置，边缘使用镀铬饰条包围，形成明显的界限感。在黑色运动套件以及犀利的大灯加持下，呈现出不错的运动感。另外，该车全系新增了一款皓月米车身颜色。

车身侧面则是利用多段长短不一的线条营造出肌肉感，整车的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2764mm，定位紧凑型SUV。

说实话，这个尺寸放在30万元左右的市场下，几乎毫无竞争力可言，部分竞品比如Model Y、小鹏G6、智己LS6等，都是中型或者中大型SUV，能把紧凑型SUV卖到这个价格估计也就只有豪华品牌敢这样，换成国产品牌大概率连看一眼的机会都没有。

车内部分，新款奥迪Q4 e-tron同样延续老款布局，配备10.25英寸数字仪表盘、11.6英寸中控屏。屏幕下方保留了不少的实体按键，但似乎取消了无线充电，整体的内饰风格显得略为保守，缺乏了电车的科技感，与奥迪品牌突破科技，启迪未来的品牌形象确实相去甚远。

车机系统方面，该车搭载了新一代奥迪Connect，但流畅性和功能性相比于同价位下的国产新能源车依旧有所差距。另外，新款车型在智能辅助驾驶配置上有提升，40 e-tron创境版、40 e-tron创境曜夜版、50 e-tron quattro创境曜夜版、50 e-tron quattro创享曜夜版标配智能驾驶辅助功能。

动力方面与2023款车型保持一致，分为单电机和双电机两种配置，其中奥迪Q4 40 e-tron为单电机版本，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；高配的Q4 50 e-tron则为双电机版本，综合最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，最小零百加速时间为6.8秒。

全系匹配电池容量为84.8kWh的宁德时代811三元锂电池，而对应的续航情况为，单电机版本CLTC工况续航可达605km，双电机版本CLTC工况续航可达543km，整体续航表现中规中矩。

写在最后：

眼下正是国内新能源汽车市场竞争最为激烈的时刻，尤其是20万元以上的市场，不少车企都选择了降价，通过“高打低”的方式提升产品竞争力，比如小鹏G9(配置|询价)、问界M7(配置|询价)、岚图FREE等产品，新款的价格相比去年都有下降，而奥迪Q4 e-tron在产品力本就不如国产新能源车的情况下，依旧维持原价销售，很难让消费者产生兴趣。

再加上老款车型的大幅降价，消费者对于新款车型的态度自然更为保守，而最后的结局或许会同老款一样，走上降价的道路。