文/桃李

不出所料，去年站上时代风口的动力电池行业在今年迎来了巨大的考验，而动力电池原材料的价格也终于被打了下来。

回顾近两年动力电池原材料价格的变动，完全可以用坐过山车来形容。在2021年初时，国内电池级碳酸锂的价格还维持在5万元-6万元/吨的水平，而从2021年下半年便出现疯涨的局面，价格在去年11月份时触顶，直指60万元/吨，一年多的时间价格翻了十倍。

这也让不少车企感到头疼，在去年纷纷发布公告，表示受原材料价格影响不得不对车价上调。几轮涨价潮之后，纯电动汽车的价格整体上涨了数万元。但去年年底开始，碳酸锂的价格逐渐回归正常，价格一路走低。

前段时间上海钢联发布数据时，国内电池级碳酸锂的成交均价就已经跌至了15.85万元/吨，一年时间跌幅达70%左右。而彼时业内分析普遍认为这还不是其底价，随着行业上游开工率有所回升，而下游材料厂近期实际需求则无明显改善，上下游博弈下碳酸锂现货价格进一步走低，最终将跌破15万元/吨。

此前孚能科技董事长王瑀表示，“碳酸锂实际成本应该在3万元左右，没有任何理由涨到60万元，这对整个世界减碳、环保、能源的可持续发展等都非常不利。”他也预测，今年这种形势，预计碳酸锂价格会飞速下降，探到10万元以下也不是没有可能。

如今看来，真是一语成谶。

最新数据显示，11月23日碳酸锂期货主力合约继续大跌，盘中跌幅一度扩大至5%，创上市以来新低。截止收盘，跌幅收窄至2.19%，报124800元/吨。自今年7月以来，碳酸锂期货持续走低，目前累计跌幅近45%，而且猛跌趋势依然明显。另外，碳酸锂现货方面，其价格在前几日便正式跌破15万元/吨关口，目前碳酸锂的成交均价已经来到了14.1万元/吨。

而仅仅是今年11月，碳酸锂价格就跌超10%，目前来看，距离回归到2021年初的价格水平或许指日可待。

上游原材料价格的下跌，也让不少消费者发出疑问，新能源汽车去年涨的价格，什么时候能降回去？其实从今年年初开始，整个新能源汽车市场的价格就处在极大的波动中，电池原材料价格的下跌也确实带动了部分车企降价。

今年三月份时，奇瑞新能源率先表态，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。随后几何汽车、欧拉汽车等也相继宣布下调车价。

不过，从目前市场的整体水平来看，新能源汽车的价格仍然是高于大部分消费者预期的。一方面，原材料价格与车价往往存在一定的时差，所以有时候做个等等党也未尝不可。

另一方面，对于占据市场绝大部分的中低收入群体而言，10万元左右能够选择的主流燃油车很多，但同样的价格或许只能考虑比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)、长安启源A05(配置|询价)以及近期开启预售的五菱星光(配置|询价)。而想要买到一款主流一点的纯电动汽车，预算基本都在15万以上，甚至接近20万元，眼下的汽车市场还很难满足这部分人群的需要。

当然，从长远来看，新能源汽车未来降价是必然的，就像朱江明说的那样，“智能电动车也遵守‘摩尔定律’，十年后，5万元就能买到智能电动车。”不过以目前新能源汽车的市场规模以及发展情况来看，尤其是在充电设施建设以及智能化方面车企依然需要较大的投入，所以想要实现5万元买新能源车，并非不可能，只是还需要时间。