文/土木

众所周知，有华为进入的领域，关注度都是空前高涨，比如新能源汽车领域，为了更好推动其发展，顺带着充电桩领域华为也不会放过。

12月8日，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙在海南海口举行的2023世界新能源汽车大会(WNEVC)上表示，华为数字能源将携手客户、伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。

尤其要注意“有路的地方就有高质量充电”，这句话跟以往的目的地充电的描述是完全不一样的。这是一种加油站式样的描述方式——>有路的地方就能加油，感觉是不是出来了？

所以充电桩需要在路上，尤其是高功率充电桩，还放在哪个犄角旮旯的目的地，那简直就是明珠暗投。

高功率充电桩即充即走的能力需要大量的车流来发挥其充电能力，哪里有车流？路上，基本逻辑就这么简单。

加油站设置充电桩，这是一条路，跟加油站合作有一个非常大的好处就是充电的确定性。不是续航焦虑，也不是充电焦虑，定焦虑。很多人可能没意识到这个角度。

而加油站能提供绝对的确定性，我进去加油站就能加油，能不能打造成我进去加油站就必定能充上电？

总而言之，华为的这个计划方向性对了，在路上布局10万超充桩，再加上现有的充电网络，整体充电体验将会接近加油体验，利用路过碎片化时间充个十来分钟。也可能比专程去目的地充电更能节约时间和高效率。

再来具体看看华为的液冷超充站：最大输出功率600kW，最大电流600A，号称“一秒一公里”；一次充电成功率高达99%；200至1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏和理想。

目前大多数电动车、插混车的电池容量都不到100度点，如果能够保持600kW的功率，不到10分钟就可以充满了，这个速度比手机快充还要快。

目前市面上的超充桩普遍功率是300KW以下，比如特斯拉的峰值功率是250KW，保时捷的800V高压超充最大峰值功率270KW，小鹏的800V高压快充最大功率是480KW。

大功率之下，5分钟200公里的体验，可能比很多人去服务区上个厕所的时间还短。

充电焦虑是对于新能源车，特别是纯电车销量提升的最大阻力。随着时间的推移，这种焦虑会随着超充站的普及，而逐渐打消，并且促进纯电车销量的攀升。

然后我们再延展着说一说超充对动力电池的影响。李想曾经谈及理想汽车在规划纯电动车型时，有一番演讲提及：他们现在规划的纯电动SUV如果上高压平台，电池容量可以下降到80kWh，续航里程进一步降低。

现在他们开始部署超充网络，以降低用户的续航焦虑，这又可以进一步降低电池的容量。如此一来，虽然高倍率的电池成本会提升10%左右，但最后折算下来，实际上电池降本约3.4万元，对提升电动汽车的销售竞争力非常有益。

所以，这个逻辑是，超快充普及到一定程度，5分钟补能200公里，续航焦虑降低，人们对大电池容量的需求会萎缩。因为没电了，很快就充上了，没必要天天背着个大电池。又不经常跑长途，而且，即使跑长途，高速上超快充也不会少。

所以，支持超快充的车型，电池容量可以下降，整车成本会降低，利好消费者，但是不利好动力电池生产企业，比如宁德时代。动力电池装车容量增长的不会那么快了。

写在最后：

时至今日，充电不便捷、续航焦虑两大痛点依然在影响用户选择电动车。华为的充电桩如果按照计划全部部署完成，将是电动车产业发展的一个转折点，它将帮助中国电动车产业解决核心痛点，进而再上一个台阶。