还记得那场引发外界强烈关注的卡罗拉(配置|询价)与速腾(配置|询价)的碰撞测试吗？这场对撞测试采用双车64公里/小时和50%偏置对撞。在碰撞试验过程中，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

此次选取的车型分别来自丰田和大众，丰田卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元，大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元，两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。

在节目的解读中，对撞结果显示，一汽丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显，而此前在碰撞测试中一直翻车的大众却无明显溃缩情况。虽然视频主持人给出了疑似卡罗拉不耐撞的结论，但围观群众却是一脸懵逼：隐隐觉得哪里不对？到底是哪里不对？小编今天就来说道说道。

既然是测试，那么最基本的应该是保障测试过程中参数的一致性。此次测试用顶配的速腾对撞低配的卡罗拉显然不合适。

如果是模拟真实场景下，速腾与卡罗拉的高速对撞，也同样说不通。因为想要保障安全最好的办法是尽量不发生事故。这里需要提到一个概念是主动安全。主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。如今应用于汽车上的主动安全配置，包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。

需要指出的是，2021款卡罗拉脱胎于TNGA架构，其在主动安全方面的配置可谓行业内领先。同样，作为大众的当家车型，速腾在安全配置上也可圈可点。

试想一下，如果在现实场景中，卡罗拉和速腾以64公里/小时的速度冲向障碍物，两车主动安全系统势必会抢先反映，给车主以提示。而此时，一个心智正常的驾驶者肯定会作出踩刹车、转动方向盘的举动，便不会出现上述媒体测试过程中辆车高速对撞以至于车辆大面积溃缩的情况。

要知道，在正常驾驶中预防碰撞，主动安全的功效应位于首位。说了这么多，重点在于此次碰撞，主办方媒体完全忽略了主动安全，单纯比谁更耐撞，并且由此定性车辆的安全性和MQB、TNGA谁更强，有失偏颇。那么，忽略主动安全来评价汽车安全到底有多片面？

比起被动保护，主动防御机制存在的意义在于“不发生事故”。主动安全系统可以避免很多人为因素造成的事故，比如疲劳驾驶、驾车走神以及在极端条件下也可以减缓伤亡情况。也有数据印证，主动安全配置的搭载有效减少了事故伤亡情况也财产损失。

近年来，随着中国消费者驾驶安全意识的提高，主动安全配置逐渐被应用到各个车型中。在2000年到2019年这将近20年的时间中，正是汽车安全以及主动安全配置在中国被正视、被广泛应用的20年。每一次主动安全配置的提升都在实际应用中得到了很好的展现。

中国汽车保有量已经从2000年的1609万辆上升到2019年的26150万辆，但是每一万起车祸死亡人数却从2000年的14.7下降到1.8。

另一组数据也可以直观表现出主动安全配置的应用对于驾乘安全的正面影响。2015年是ESP车身稳定系统在中国汽车市场得到普及的一年，这一年中国交通事故发生数达到了低谷；2018年是主动刹车系统、车道保持辅助系统等L2级自动驾驶辅助系统得到广泛应用的一年，这一年的交通事故死亡人数也同比大幅降低。

与此形成鲜明对比的是，在2001年至2011年的这十年间，车企和消费者对于汽车安全的认知仅仅停留在安全带、前排气囊上，彼时汽车事故伤亡人数高居全球死亡原因的首位。

因而，如果从模拟真实交通事故的角度出发，该媒体完全忽视2021款卡罗拉在主动安全方面本应该发挥的作用，直接生硬地将两辆车高速对撞，颇有不顾测试初衷，博取大众眼球的嫌疑。

撕裂的车身、剧烈的声响、不明来意的运镜与解说，虽然赚足了流量，但损失的是媒体的公允良知。这是一次偶然的随机事件？还是一次蓄意的甩锅、洗白事件？相信明眼者高下立判。