上篇文章“苏北这个城市：四个火车站，三个都是特等站！”介绍了徐州四大火车站，今天继续徐州之旅，来看徐州北站：亚洲第二大编组站。

　　徐州是亚洲第二大铁路枢纽，有着亚洲跨铁路轨道数最多的和平大桥，在高铁时代的现在，徐州高铁站逐渐成为人们出行的主流站点。但有着悠久铁路发展历史的城市，徐州不光有高铁徐州东站、徐州站，还有西站、北站。今天，我们就来看一下徐州北站。

　　徐州北站原名孟家沟站、铜山站，站址在江苏省徐州市鼓楼区。原隶属济南铁路局徐州铁路分局管辖。现属上海铁路局管辖。

　　徐州北站离北京站809公里，离上海站654公里，按等级分类为特等站，属于路网性货运编组站，不办理客运业务。下属铜山站、杨屯站、徐州西站和万寨站。徐州北站是中国最高等级编组站（双向3级6场）之一，全国八个（其分别是徐州北站、哈尔滨南站、沈阳南站丰台西站、石家庄站、郑州北站、株洲北站、南仓站）。

　　徐州北站最早叫铜山站，有着光荣的革命斗争历史。1921年11月20日至26日举行的陇海铁路铜山站全体机务工人大罢工，就是中国共产党成立初期在江苏首次领导的铁路大罢工。陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工，使横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。11月8日，铜山站管理人员奉机务总管之命，将专为机务工人上下班出入的八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开，为此，有两名工人被开除，于是酿成“八号门事件”。事发后，徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、开封各大站联络。北京中共党组织立即派罗章龙前往洛阳，指导罢工。大罢工的胜利，极大地鼓舞了年轻的共产党人。

　　徐州解放后，铜山站回到人民手中，更名为徐州北站，等级定为特等站，它是在原铜山站的基础上改扩建而成。该站为全国最大的货运站之一，也是当时徐州分局的货运主场。1990年，徐州北编组场投产运营，经铁道部批准，徐州北站宣布成立，原徐州北站更名为徐州西站。2000年，随着改革开放的不断深入，全国铁路生产布局进行了大规模的调整，徐州西站也调整建制，并入徐州北站。

　　徐州北站为三级十场，是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性车站，图定客货列车对数和有调车辆位于全国铁路第一位。独特的区位优势，凸显出徐州铁路枢纽在全国交通中的重要位置。徐州北站下辖北站、西站、铜山站三大货场，主要担负着淮海经济区及周边地区整车、零担、各类集装箱和长大笨重货物的发送、到达和中转业务，所属中间站杨屯站日均接进晋煤货车30余列、经全国第一大内陆港口万寨港发运南下，为缓解南方电煤紧张作出了重大贡献。

　　“十五”期间，徐州北站加快设备更新改造和技术升级步伐，总体能力较以前有较大提高，职工业务素质大幅度提升。经历了六次铁路大提速的徐州北站，如今已经由高科技的数字技术逐步取代了当初设计的半自动化技术水平。职工坐在宽敞明亮的工作室内，只要轻点鼠标，便可完成对调车、车号、货检等一系列室外作业的检控。徐州北站1995年~1999年，日均办理21427辆；2000年~2004年，日均办理22178辆；2005年以来，日办理提高到23000多辆；2006年至今曾多次突破日办理25000辆以上。