疫情的袭扰，让本来就压力山大的汽车行业备感艰难。与此同时，中国汽车行业进入深度调整期，市场竞争也在加剧。对于内外交困的主机厂来讲，要想生存下去，就必须有所改变，来适应这个快速迭代的市场。

疫情影响逐渐褪去，中国汽车市场已经逐步恢复正常态势。上汽大众也紧跟大盘，其中大众品牌单月零售12.8万辆，环比增长10.7%；上半年大众品牌累计零售58.7万辆，均蝉联中国汽车市场单一品牌销量冠军。

尤其是疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358180辆，环比一季度229480辆增长56.1%。此外，二季度以来众品牌较第二名的领先优势扩大。

上汽大众继续领跑车市，作为国内累计体量最大的汽车企业，在狂风中虽然顶风受到不小影响，但基盘依旧稳健，这背后的原因更值得我们思考。

产品结构的质变

上汽大众把脉市场的能力是数一数二的。大众品牌实现了对细分市场的全覆盖，并不断优化产品结构，推动品牌高质量发展。上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%；同时大众品牌延续了合资SUV家族的市场优势，

此外在过去的6月，其SUV家族共计零售4.54万辆，环比增长2.6%，保持合资SUV市场第一。

而威然(配置|询价)的到来，补齐了其产品布局的又一个“空白”。既可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容，也可以与辉昂、途昂一起组成企业旗舰车型的新布局。

同时，在明晰品牌定位后，斯柯达品牌在终端市场实现单月销量4连涨。

能够明显看到的是，上汽大众已不再单纯追求“量”的增长。在掌握住基本的市场需求，立足存量市场的同时，从“量”开始向“质”的转变，优化产品结构，增强体系能力。

质量体系的升级

完备产品阵营的背后，是大众全球开发体系的研发实力。作为大众汽车集团全球三个研发中心之一，上汽大众具备开发原型车的能力和资格。朗逸这款国民家轿，就是最好的佐证。

经过30多年发展，上汽大众建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心。并形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。

位于上海安亭的研发中心，是大众集团针对中国和北美市场的核心研发基地。并且还持续加大研发投入，研发中心二期也即将投入使用。

数字转型的趋势

随着产品的热销与产品线的不断延伸拓展，对上汽大众的数字化转型提出了更高的要求。

伴随着2020款全新帕萨特上市，上汽大众拿出了历时三年研发的全新智慧车联系统。它承载着上汽大众移动互联战略的重要使命，响应消费者对智能网联的需求。

通过手机和车机的互联可以实现智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行五大核心功能，为用户打造实时在线的移动终端，全面打造人-车-生活的互联新体验。

于2019年11月落成的上汽大众新能源汽车工厂，也正式开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章。大众品牌全球首款量产电动车ID.3，目前已经申报的ID.4以及大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车，都将在这一工厂生产。

另外，上汽大众也在尝试经销商数字化转型、新零售模式等一系列举措。疫情期间，就通过数字化分析帮经销商解决许多实际问题。甚至大众品牌还成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售。

目前正在推进传统4S店的整合升级，打造融合分享服务、互动社群、智能体验的7S零售体验终端，为客户提供全生命周期的服务体验。打通线上销售、直播、电商平台等多种适应消费需求的渠道，加速数字化及年轻化发展。

写在最后

受困于外部环境和企业发展周期的上汽大众，并没有安于现状，而是苦练内功。深挖市场需求、聚焦用户体验，持续推动品牌向上。蛰伏中的上汽大众，正在蓄力。