如果说去年国内新能源汽车市场是向高端发展的话，那么今年的国内新能源汽车市场则面向主销的十几万元紧凑型纯电动车这一级别加大投入，比如此前上市的比亚迪秦PLUS EV、几何A(配置|询价) Pro。当然，一直处于这一级别车型销量前列的广汽埃安AION S(配置|询价)自然不能落后，这不，全新的广汽埃安AION S Plus它来了，那么这一Plus车型究竟在哪些地方做出了升级，能否改变消费者心目中网约车专用的身份呢，咱们就在广东珠海这温暖的海风里寻找答案吧。

“风起星河”设计 同级别最低风阻

首先一见到AION S Plus，能够很明显看出新车与之前AION S车型有着不小的区别，尤其是在车漆部分，新车提供了两款名为全息银和冰玫粉的特殊车漆可选，这两款车漆能够在不同光照角度和强度下产生渐变变化，而我此次试驾的正是冰玫粉车漆的AION S Plus，说实话这一特殊的车漆颜色不仅跟我同车的小姐姐十分喜欢，就连我这样的糙汉子对于这个车漆的接受度也是蛮高的。

相比AION S，AION S Plus的前脸部分已经没有了过于繁复的设计，一切设计都化繁为简，采用了名为“风起星河”的设计语言，这套设计语言脱胎于ENO.146概念车，能够给人直观的新鲜感。新车外观整体采用大量尖锐、凌厉的线条和曲面去勾勒，这样呈现出的视觉效果具有很强的前卫感和科技感。

AION S Plus的前大灯整体轮廓基本与AION S一致，但是内部结构变得更加简洁，由两条LED灯带组成L型的日间行车灯，以及两个矩形LED光源的远近光灯组组成，视觉上科技气息和精致感提升明显。

此外，最值得一提的就是前脸下部这一直瀑式进气格栅，它采用了主动式设计，可通过车辆的车况随时调整开启角度，既能保证散热效果，又能降低整车的风阻。

说到风阻，AION S Plus的整车风阻仅有0.211Cd，这是同级别车型中最好的风阻表现了，就算与量产车风阻最低的特斯拉Model S(配置|询价)的0.208Cd相比也并没有相差太多。虽然整车风阻降低了，但是新车的车身尺寸相比AION S的变化并不大，它的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。

除了整体造型和主动式前格栅为低风阻设计，在车身细节部分，AION S Plus同样融入了降低风阻的设计，比如隐藏式车门把手，以及全新设计造型的双五辐轮圈，银灰双色涂装搭配上由内而外散发的直线条，有效提升了视觉上的精致感，而这样的设计同样是为了降低风阻。并且，新车还提供了更极致的低风阻造型轮圈盖，近乎全封闭的造型将进一步降低整车的风阻。

最后来到车尾，新车主要针对贯穿式后尾灯组进行了着重调整，它采用了三层的结构，上层和下层为LED光源的灯带，中部则为车身同色的饰条，这样的设计我认为还是很不错的，为车尾增添了很好的层次感，再搭配上略微上翘的小鸭尾造型，还为整车增添了一些运动元素。

1.9平米大玻璃天幕 带来超乎所想通透体验

进入车内，AION S Plus依然保持了AION S车型横平竖直的内饰造型设计，其中贯穿式空调出风口的设计，有效提升了车内的横向视觉宽度，再搭配上层软质搪塑材料和下层真皮缝线设计，无论是触摸起来的质感，还是视觉上上的高级感都有着很好的表现。

AION S Plus还将AION S的双联屏改为了两块独立的屏幕，其中中控屏的尺寸更是提升到了14.6英寸，并且内置的智能互联系统的功能十分完备，操作起来也很流畅。除了常规的智能互联系统，AION S Plus还配备了ADiGO2.5自动驾驶系统、一键遥控泊车、全感知交互系统等科技配置，作为一款纯电动车，AION S Plus在科技智能化方面的表现是绝对能够超出你的想象的。

不过最让我惊喜的地方并不在中控台上，而是在车顶上。AION S Plus配备了尺寸达1.9平米的大玻璃天幕，给车内带来的直观感受那就是两个字“通透”。更让人惊喜的是，就算是在6月份珠海这么大的太阳下，在车内并不会感到特别晒，这得益于第三代可调光技术，新车可实现十级可调光的挡位，而太阳透过率也仅有16%，相比特斯拉Model Y的30%几乎提高了一倍。

除了头顶的惊喜，AION S Plus给你身体上的感受也有着不错的表现。它的前排座椅采用了一体式头枕的造型设计，看上去有着一定的运动元素，不过乘坐起来还是以舒适为主的，这得益于质感不错的皮质包裹，以及较为柔软的填充物。并且，前排座椅还支持多向电动调节，以及舒适进出的功能，这一配置在同级别车型中还是比较少见的。

后排座椅乘坐起来也是十分舒适的，而得益于2750mm的轴距，后排的腿部空间也有着不错的表现，头部空间虽然不是特别宽裕，但是看到头顶上这么大的一片玻璃天幕，谁还在乎空间呢？此外，AION S Plus的后排还配备了空调出风口，以及两个USB电源，这样的配置属于同级别主流水平。

165千瓦电机+弹匣电池 性能与安全兼具

AION S Plus在动力部分相比AION S也有着不小的变化，新车换装了一个最大功率165千瓦的电动机，使得它的0-100公里/小时加速时间仅为6.8秒，这样的动力满足日常驾驶是绝对够用的，毕竟大部分搭载2.0T发动机的运动型轿车也不过是这样的水平。新车动力部分另一个重要变化就是换装了广汽埃安最新的“弹匣电池”，据官方表示，新车上市后将推出410公里、510公里和602公里的三种续航版本车型，它们的电池容量分别为50.68千瓦时、58.81千瓦时和69.94千瓦时。除了续航里程的增加，“弹匣电池”最显著的特点还是安全性，相信这也会打消一部分消费者的购车顾虑。

将AION S Plus开上路，可以明显的感受到它与AION S的相同之处，依然是一款容易上手，开起来毫不费力的家用车，并且还能给你一定的高级感。AION S Plus具有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，其实得益于较大的电动机功率，在NORMAL模式下，新车的动力表现就足以应对大部分日常驾驶场景，并且它的加速感受没有以往纯电动车哪种特别窜的感觉，而是像燃油车一样有着一定的线性感，这样的加速感觉还是很舒适的，不会容易产生眩晕感。

而在底盘方面，AION S Plus整体调教还是很舒适的，但是在舒适中还保有一丝韧性，就像过大坑洼路段时，它既没有特别大的震动传递给你，也没有拖泥带水的感觉。尤其是在自由试驾前，我们体验了教练驾驶AION S Plus在小型金卡纳赛道里的动态表现，AION S Plus在小赛道里快速连续变线时，悬挂并没有立刻压缩到底，或是立刻拉伸到最长，而是保有了一定的支撑性，使得整车的姿态没有特别离谱的感觉，作为一款家用车，它的表现足够好了，但是如果你要想要更干脆利落的反馈，这对于AION S Plus就有点勉为其难了。

写在最后

AION S Plus做为一个改款车型，它的升级的确是全方面的，无论是外观、内饰还是动力系统都给了我不少惊喜，并且它还搭载了广汽最新的弹匣电池技术，这款电池的安全性相比其他电池是更有优势的。总的来说，甚至把AION S Plus看做是一款换代车型也不是不行，至于消费者对于AION S的网约车印象，在AION S Plus上已经做出了很大的改观。对于AION S Plus来说，凭借这样的表现继续保持同级别领头羊的身份应该问题不大。至于消费者最关心的售价问题，这就需要您再耐心的等待一下了，在本月的23日，它将正式上市，到时候一切问题就都有了答案，让我们拭目以待吧。