有句话说得好，叫“铁打的汉兰达(配置|询价)，流水的挑战者”，这句话很好概括了汉兰达在国内市场不可动摇的地位，它在国内中大型SUV细分市场就像是一座高山，无数竞品尝试攀登都被卡在了半山腰。在2009年，第二代汉兰达在广汽丰田实现了国产，其大空间、高实用性等特点完美契合了中国消费者对中大型SUV的用车需求，短时间内便坐稳了中大型SUV市场头把交椅，而全新第四代汉兰达的上市无疑是将这款征服市场多年的车型再一次推向更高山峰。

此次有车来了节目中，我们就借到了这台全新第四代汉兰达的试驾车，让我再一次体验到了全新第四代汉兰达超大空间、优秀舒适性以及行云流水般的驾控。不过说实话，之前我已经在官方举办的试驾活动上试驾过这款车了，所以驾驶感受上已经没有那种特别惊艳感觉。但是开着它日常通勤倒是让我对它全新车机系统燃起了兴趣。

所以本篇文章，笔者将多维度的为大家评测一下这款全新第四代汉兰达的车机系统，来看看这款站在30万级中大型SUV顶端的产品，在智能化方面能否对得起它的高度。我们此次拿到的是一款顶配版本车型，也就是四驱尊贵版，指导价34.88万元。

接下来的评测，我们将从硬件、软件、辅助功能以及进阶功能对车辆数字化座舱进行一个综合评分，可以更直观的分享给大家笔者对这台全新第四代汉兰达在智能化方面的使用感受。闲言少叙，咱们直接切入正题。

硬件部分测评

全新第四代汉兰达超大空间和“电力十足”的驾驶感受太过吸引人，以至于大家多少有点忽略了智能车联也是此次车辆升级一大亮点。在硬件配置上，车辆导入了12.3英寸中控屏幕，不知道是不是因为供应商较为单一，目前市面上很多车型均采用了相同尺寸中控屏幕。

而仪表盘方面，也只有我们这款顶配版本车型才配备了全液晶仪表盘，尺寸达到和中控屏幕同样的12.3英寸，其余版本车型均采用7英寸非全液晶仪表盘。作为一款顶配车型，全新第四代汉兰达自然也配备了HUD抬头显示和流媒体后视镜。

这样来看，全新第四代汉兰达在车内硬件部分获得了1.75分（满分2分），但这也仅仅是因为我们拿到是一款顶配版车型。因为如果你的预算仅能够支持你选择中配或次顶配车型，你要考虑到在同级别都已经全系标配全液晶仪表的市场状况下，这台全新第四代汉兰达仅配备了半液晶仪表，且屏幕仅有7英寸。而且两驱精英版5座、两驱精英版7座以及四驱精英版7座车型更是将12.3英寸中控屏幕取消，换上了一块8英寸小尺寸中控屏。所以尽管在硬件部分全新第四代汉兰达取得了1.75分，但实际在同级别中，它的整体硬件水平是不算突出的。

软件部分测评

软件部分，也就是全新第四代汉兰达车机系统了，12.3英寸中控屏幕内置“丰云悦享”、面部ID识别、语音控制以及其它功能，屏幕流畅度在我这几天通勤过程中留下了不错印象，尤其是车机系统操作逻辑，在屏幕左侧分为导航、音乐、主页、车辆以及本地应用五大模块，内部功能也均采用模块式布局，操作极易上手，且屏幕流畅度、灵敏度都达到了目前主流水平。如果你还是觉得屏幕操作会有些麻烦，你也可以用车辆自带语音控制来进行播放音乐、导航到目的地、打电话、控制天窗以及车窗等操作，而且语音识别系统也在日系三大巨头中处于拔尖地位。

除了三款精英版车型以外，其余三款尊贵版车型还配备了百度导航系统，高度还原了大部分百度导航在手机App上可使用的功能，比如路线推荐、路况信息显示等等，用户再也不用去某宝淘车载手机支架了。还有一点比较遗憾，虽然车辆配备了百度导航，但这只是车机系统预安装原生应用，用户无法通过应用商店或其它途径下载更多车载App，仅可通过OTA升级方式更新应用或新增功能。

由于三款至尊版车型配备了车辆网，所以在配置上取消了CarPlay、CarLife、HiCar，仅有三款精英版车型配备了手机映射。目前同级别很多车型都会同时配备，而到汉兰达这里却变成了二选一，虽然车辆网功能足够丰富，但这样做法确实限制了消费者的选择空间。基于车联网，第四代汉兰达的三款至尊版车型提供了车家互联功能，消费者可以通过语音控制等方式开启家中空调、加湿器、窗帘、灯光等智能设备，打开家门便有满满仪式感。

除此之外，丰田不久前推出的丰云悦享功能也是整个车机系统加分项。消费者可以通过下载手机App实时了解车辆行驶里程、剩余油量、平均油耗、车辆状况等等，仅需要一部手机便可以轻松掌握车辆信息。如果忘记锁车门或者忘记带车钥匙，还可以通过手机App实现远程解锁车门、远程启动空调、远程打开/关闭危险警示灯等等。

以上便是第四代汉兰达在软件部分评分，除了不能拓展更多生态应用，在车机流畅度、语音控制、车载地图、车驾互联、车机互联方面均拿到了分数，最终得分3.5分。可以看出新车相比第三代汉兰达在智能车机方面提升明显，更好迎合了中国消费者在智能化方面需求，这种对市场敏锐前瞻性让第四代汉兰达在产品力上无疑再上一个台阶。

辅助功能/进阶功能

在辅助驾驶功能项上，全新第四代汉兰达算不上诚意，也算不上缩水，是目前这个价位比较平均水平，配备了坡道辅助、盲点监测、巡航辅助、自动驻车、全景影像以及车道偏离等功能，综合下来最终得分1.5分。

而在进阶功能方面，全新第四代汉兰达仅配备了全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测、侧碰撞预警以及紧急制动等功能，最终得分1.2分。有意思是笔者在看到车辆支持面部ID识别时，大概率会配备疲劳驾驶检查功能，但在翻阅配置表时却车辆并未配备。

最终得分

至此，关于全新第四代汉兰达在座舱数字化方面评测已经得到结果，综合硬件部分（1.75分）、软件部分（3.5分）、辅助驾驶功能（1.5分）、进阶功能（1.2分）四方面测评，车辆最终得分7.95分。这个分数在国内自主品牌里可能只能算是中等水平，而且对选购中低配车型消费者来说，车辆配置较为吝啬，比如仪表缩水到非全液晶表、中控屏幕换装8英寸屏幕等等。不过众所周知日系三巨头过去在智能网联领域始终表现较为保守，全新第四代汉兰达能够在智能网联方面实现突破也是我们一直想看到的，对其整体产品力提升也有明显作用，未来消费者会不会继续为其买单，我们不如拭目以待。